南航的“超薄座椅”和全经济舱改舱计划引起热议。3月20日，北京商报记者从南航获悉，网传照片中的“超薄座椅”实为“轻薄型座椅”，南航此前已在部分客机上使用，能够降低油耗和运营成本。事实上，对南航座椅的关注是由南航的全经济舱改舱计划而引发。在客运收益承压、扭亏具有一定难度的情况下，南航旨在通过增加座位、降低运营成本来提升上座率，助力业绩扭亏。尽管这一策略被视为降本增效的重要手段，但也引发了旅客对服务体验下降的担忧。如何在提升收益与保障服务之间找到平衡，成为南航打赢扭亏之战的关键。
部分翻新飞机已采用
3月以来，两张南航“超薄座椅”的照片在社交媒体平台流传。照片显示，该座椅整片靠背非常轻薄，靠背的上半部分向内微倾，没有靠枕。另据媒体报道，从今年3月上旬开始，南航推出“超薄座椅”，这是南航近期大规模调整客机布局的结果。
北京商报记者从知情人士处获悉，上述网传图片的座椅实为南航集团子公司重庆航空的空客A320的全经济舱座椅，南航改舱计划所选用的也是同款座椅。不过，这种超薄座椅并非南航最新推出，国内部分其他航司早于南航采用这种座椅。
针对“超薄座椅”一事，南航方面表示，网传“超薄座椅”的说法，按航空业界的标准称谓应是“轻薄型座椅”。目前，南航对已到翻新年限的部分飞机采用“轻薄型座椅”。
南航方面向北京商报记者表示，选用这种“轻薄型座椅”，主要因为这种座椅更节能环保、更符合人体工学设计以及是市场主流座椅产品之一。
在节能环保方面，南航方面表示，该款座椅主体采用减重的外形设计，使用更轻的原材料，相较传统座椅单座能减重约2公斤，可以降低飞机油耗、实现节能减排，同时有效降低公司运营成本。
对于部分旅客担心的座椅舒适度问题，南航方面表示，该类型座椅已通过严苛的动态冲击测试，获得监管机构颁发的装机许可，兼顾舒适性与环保性，采用一体化成型复合高新材料靠背，提供腰部支撑的同时增大腿部活动空间。同时，该款座椅在前后排距和座椅宽度上没有变化。此外，该座椅增加了一些实用功能，比如个人电子产品支架、独立水杯袋等。
南航方面也提到，该座椅由中航工业旗下的航宇嘉泰公司生产，该公司是三大航C919飞机座椅供应商。南航选用的JT220E型号经济舱座椅是目前市场主流产品之一，是三大航C919和南航A320neo系列、B737—8上都在使用的同型号座椅。
全经济舱客机将投用区域市场
早在2024年11月，就已有旅客在社交媒体平台发布了南航“轻薄型座椅”的照片。上述知情人士坦言，旅客对于“超薄座椅”的关注，实际是由南航对客机进行全经济舱改舱而引发的。
对于南航全经济舱改舱的具体计划，此前有业内媒体报道，涉及南航广州总部，广西、贵州、湖南、汕头公司的B737和A320。第一批改舱客机涉及A320和B738，共43架。内部代码分别是73X和32X。改舱后的B737均为Y186全经济舱布局，A320均为Y180全经济舱布局。
在南航官网公布的机舱布局中，北京商报记者看到了A320（32X）这款机型，其座位类型仅有经济舱一种，座位总数为180个。上述知情人士表示，南航也在部分B737—8客机上设置了全经济舱。对于这些全经济舱客机投用的航线，该知情人士表示，更多应该会用在区域市场以及旅游航线上。
提升上座率的全经济舱策略
在更换座椅、采取全经济舱策略的背后，是南航为了降本增效、完成业绩扭亏采取的一次新尝试。
根据南方航空1月发布的2024年业绩预告，预计2024年净亏损12.5亿—18.7亿元。而2023年，南航净亏损42.09亿元。尽管实现了大幅减亏，但南航依然未能实现全年扭亏为盈。
从南航的2024年半年报来看，报告期内，南航集团营业成本为785.51亿元，同比增长17.42%。其中，燃油成本同比增长22.32%。而报告期内的国内航线每收费客公里收益由2023年同期的0.54元下降至0.5元。
同样，中国航空运输协会在其2024年四季度理事单位信息沟通会上通报，2024年经济舱平均票价同比下降超过10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。
民航业内人士林智杰认为，当前民航市场大众化趋势明显，旅客更愿意精打细算，购买性价比更高的机票，商务舱的客座率相对较低，尤其是在区域市场和旅游航线，全经济舱飞机收益更好。因此，全经济舱客机更符合旅游市场的消费需求，能够承运更多旅客，也有能力提供更低的票价。
在中国民航管理干部学院教授赵巍看来，在收益承压的情况下，运营全经济舱航班有利于南航以更低的票价参与市场竞争，也有利于其进行收益管理。此外，全经济舱改造也能减轻重量，有利于降低燃油成本。
上述知情人士也提到，从“公务舱+明珠经济舱+经济舱”向全经济舱布局的转变，能够显著提升南航的航班上座率。
要收益但也要重视服务
不过，在降本增效的同时，南航作为全服务航司，其“超薄座椅”与全经济舱改造也引来广大旅客的担忧与吐槽。
在社交媒体平台关于南航座位帖的评论区，不乏用户担心新座椅会很硬，坐起来会腰疼；也有用户表示，全经济舱客机的布局让座位间距更窄，乘坐体验会变差……也有用户吐槽，南航的全经济舱客机进一步向廉价航空靠拢。
事实上，在票价收益承压、市场需求疲软的背景下，越来越多的全服务航司开始“内卷”价格、削减服务。
在票价方面，部分航线上，全服务航司的部分优惠航班票价低于低成本航司。以3月26日北京—上海航线为例，在携程旅行App，20:30从北京大兴起飞、22:50在上海浦东降落的南航CZ8889航班最低票价为387元（不含税，下同）；起降机场相同，20:35起飞、22:45降落的国航CA8686最低票价为435元；而起降机场相同，起飞时间仅与前述两趟航班相差十几分钟的中联航KN5977航班，其最低票价为484元。
在服务方面，以航空餐食为例，北京商报记者此前报道，近年来，航空餐食的“缩水”降级趋势明显，多家航司通过降低餐食成本、提供更多辅助收入业务来开源节流。相比2019年，三大航2023年的航空餐食成本费用和占总营业成本的比例均在下降，旅客人均航空餐食成本均有明显减少。按照过去一年餐食总成本按旅客人次均摊计算后，三大航的人均航空餐食成本从低到高依次为南航18.05元、国航24.02元、东航25.8元。
林智杰表示，当前全服务航司和低成本航司处于相互学习、相互融合的阶段，航空公司的商业模式正在不断升级。正如春秋航空早已推出商务经济座，全服务航空也在提升飞机日用率和客座率，探索全经济舱的布局。
赵巍认为，南航目前推出的全经济舱并不改变全服务模式，其票价收费系统与春秋航空等低成本航空不同，因此属于经营管理创新，不属于模式转型。但在全经济舱推出后，南航也需要重点关注旅客在全经济舱的服务体验。
（文章来源：北京商报）
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