21世纪经济报道记者焦文娟深圳报道
“开年比亚迪打出了三张技术牌：天神之眼全民智驾、灵鸢系统和超级e平台。”比亚迪董事长王传福在发布会现场表示。
日前，比亚迪发布了兆瓦闪充技术，宣布最高充电倍率实现10C，并推出了超级e平台，能支持1000V高压架构。同日，比亚迪（00254.SZ）的市值在6年多来首次超越宁德时代，达到1.12万亿元，居深市市值榜首。
在销量规模上，比亚迪去年已经超越上汽集团拿下中国汽车市场的销冠宝座，在2025年1月至2月，比亚迪依旧以累计销量62.3万辆稳坐第一。
但对登顶不久的比亚迪来说，“守擂”压力不小。
有业内人士曾向21世纪经济报道记者判断，今年电动汽车行业的竞争是全方位、多层次的竞争，将渗透进电动化、智能化的各个领域。
比亚迪凭借“天神之眼”追上智驾浪潮，打出智驾下沉的技术王牌后，仍在等待规模化的技术变现。在20万级市场中，比亚迪还需直面小鹏、华为等企业智驾能力的竞争。
与大疆联合推出的“灵鸢系统”，比亚迪意在谋划车生态的生意。但有声音认为，该系统的目标用户局限于摄影爱好者或专业领域，本属于小众市场，还需要进一步向大众市场渗透。
在行业竞争白热化、优势逐渐拉齐的背景下，比亚迪需要再打出一张差异化的技术牌。比亚迪选择回归了自己的长板，即电动化技术。
对于发家于电池技术的比亚迪来说，电动化技术是比亚迪的舒适区。2003年开始，比亚迪已经开始研发e平台，到2010年，比亚迪发布了e平台1.0，首次实现电机、电控、减速器三合一集成，搭载在比亚迪e6车型上，综合续航仅为300公里。到2024年，比亚迪的e平台已经进化到了e平台3.0 Evo版本，在电驱的集成度上已经升级为十二合一，首搭于海狮07 EV。
本次超级e平台的更新依旧是体系化能力的提升，包括充电、电池、电机和电控技术的提升，才能实现10C的充电倍率。21世纪经济报道记者在现场观察到，唐L使用比亚迪兆瓦闪充后，从10%充电至24.1%仅需1分钟，可支持行驶里程约169公里。
王传福在发布会现场宣布，比亚迪将在全国建设超4000个兆瓦闪充站，有消息称该闪充站会在比亚迪4S店打款。
目前行业更普遍的充电倍率停留在5C水平。以小鹏新款G7为例，该款车型搭载了5C超充AI电池，支持800V高压架构，能够实现10分钟内补充450公里的续航里程。
比亚迪表示，此次超级e平台将搭载在汉L EV、唐L EV上，其预售价分别为27万元～35万元、28万元～36万元。
明攻实守：第一名也有焦虑
年初喊出“全民智驾”的口号后，比亚迪打出了第一张智驾普及的技术牌，将带高速NOA功能的高阶智驾下放到7.88万元车型上。在市场人士看来，比亚迪发布天神之眼后，只是补齐了自己的智驾短板。“当行业的智驾水平逐渐拉齐，比亚迪自然而然就能追上来。”该市场人士透露。
有分析师告诉记者，比亚迪智驾面临的更大挑战，在20万元级市场，小米SU7、极氪007、Model 3、小鹏G6、智界R7等车型竞争火热，特斯拉、华为、小鹏的智驾能力在此交锋，对比来看，20万元级的汉DM-i智驾版、宋L EV智驾版的竞争力不足。
举例来讲，比亚迪宋L EV智驾版搭载的天神之眼B系统，但其城市NOA功能仍局限于基础场景，如红绿灯识别和车道保持等。相比之下，搭载华为ADS 3.0的智界R7、搭载小鹏XNGP的小鹏G6已实现城区全场景覆盖。
对于“销冠”比亚迪来说，继续保持领先地位，比亚迪需要一张新的技术底牌。在追平智驾短板后，比亚迪又拿出了新的“杀手锏”——兆瓦闪充技术和超级e平台，提速电动化布局。
“兆瓦闪充”指最大充电功率1000千瓦（1兆瓦），超级e平台支持全域1000V高压架构，充电电压可达1000伏，充电电流1000安，充电倍率高达10C。
事实上，1000V高压平台的充电速度和效率并不是始终保持在最高水平。有工程师告诉记者，随着电池电量的增加，充电效率会逐渐下降，这是由于电池的物理特性和保护机制所导致的。例如，比亚迪的1000V高压平台虽然在充电初期能够实现较高的充电效率，如5分钟充电300公里，但在电池电量接近充满时，充电速度会逐渐减慢，以保护电池的寿命和安全性。
有长期关注比亚迪的分析师告诉21世纪经济报道，在主流市场车型上，小米主打造型、华为的卖点是智驾，比亚迪的“杀手锏”则是它的电动化平台。
2024年，主机厂竞逐800V平台上车。以前，800V高压架构仅搭载在30万元级的中高端车型上。据盖世汽车研究院数据，国产大、小三电相关供应链成本的下降，2024年1-10月，800V高压车型在15-20万价格段的车型占比已经提升至 21%。
2024年，比亚迪已经将800V平台下探到15万-20万级的车型上。例如，比亚迪的海狮07 EV和海豹06 GT等车型已经搭载了800V高压平台。日前上市的小鹏G7，售价区间为17.68-19.88万元，也采用了800V XPower电驱系统，标配5C超充电池，能实现充电5分钟续航200公里。
“随着行业优势逐步被追平，在电动化的长板上发力，对比亚迪来说是更明智的选择。”上述分析师表示，“作为电动汽车行业的领军企业，比亚迪必须在细分技术领域持续规划自己的发展路线图，并在合适的时机公布。”
此次发布的1000V高压架构，意味着比亚迪正试图掌握行业高压平台的话语权。例如，蔚来已推出925V架构，小鹏、吉利等车企的800V车型也在加速量产。
有业内人士告诉记者，成本控制是比亚迪的核心竞争力。除了争夺电动化技术高地，比亚迪正正将800V高压架构技术应用于更多中低端车型。比亚迪计划将800V技术下放至入门级车型，如即将上市的秦L EV上，目前预售价为14.98万元起。
高压平台的开发和普及，考验的则是供应链和成本控制能力。高压平台需要的高压元件如碳化硅逆变器，成本高昂；同时为了800V或1000V平台需要主机厂或供应商重新开发适配的零部件，验证周期长。
对于高压平台的开发和普及，比亚迪做了全套供应链准备。
比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在发布会上透露，为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片电压等级高达1500V，并且在该芯片的全产业链环节包括芯片设计、晶圆制造、模块封装和测试应用进行的自研布局，能够实现成本可控。
兆瓦闪充能实现10C充电倍率，比亚迪介绍，搭载闪充电池的汉L，可实现闪充5分钟畅行400公里。而尊界S800的充电倍率为6C，此前采用800V高压架构的极氪009也只能实现5C的充电倍率，即充电10分钟可补充500公里续航。
有比亚迪工程师告诉记者，此次充电效率的提升更重要的在于电池技术的进步。比如，比亚迪通过重新设计刀片电池电芯，降低了电池内阻，优化了离子通道，使得离子在电池内的迁移速度提升。
“当市场竞争白热化时，头部企业会加快整个技术发展路线图的推进。在任何行业，冠军都会主导节奏，跟不上的人将会逐渐掉队。”有分析师告诉记者。
技术变现：补能背后的商业逻辑
实现技术领先后，如何将技术溢价变现，是比亚迪建设补能网络的考量。
在蔚来、理想等车型的影响下，补能越来越成为中高端车型销售的配套产品。而“充电桩就是品牌营销过程中比较重要的抓手之一”，有行业人士告诉记者。此次比亚迪汉L、唐L EV纯电版预售价分别为27万元～35万元、28万元～36万元，与极氪001、蔚来ET5、问界M7等车型是直接竞品。
“打开技术溢价的最核心卖点，就是要让消费者真正感受到产品的价值。但如果补能网络的建设跟不上，那么这种价值感就无法传递给消费者。”该行业人士称。
过去，比亚迪的主要业务在营运车辆和低价的乘用车，消费者对配套的补能需求并不高，比亚迪对补能网络的建设也并不重视。
早期比亚迪仅有和第三方运营商如国家电网、壳牌等合作的充电桩，主要服务于出租车、公交车等营运车辆。对于乘用车的公共充电桩，到2022年3月，比亚迪才开始与壳牌合作在中国和欧洲布局充电网络，初期计划在深圳运营超1万个充电终端，并逐步扩展至其他城市。
目前，比亚迪暂未披露充电桩相关数据。而与之对比的是，截至2024年10月，特斯拉已经在中国市场建成2000多座超级充电站，11622根超级充电桩。截至2024年12月，蔚来已经建成了2.44万根充电桩。
而随着车型矩阵和品牌的扩充，在冲击品牌向上之路上，补能服务便不能掉队。在发布会现场，王传福表示比亚迪将在全国范围内建设超4000个兆瓦闪充站，同时社会资本开放兆瓦闪充技术，共建充电网络。据了解，比亚迪超充桩采用的是液冷技术方案，单枪的最大输出功率800kW，双枪模式总功率1000kW。
有汽车行业分析师告诉记者，比亚迪开放技术是想带动产业链的发展。“比亚迪不一定是有意愿亲自投入大规模建充电桩，而是想拉动所有充电桩企业以及充电模块企业进行前瞻性的布局，以重塑整个生态。”
建设超充站意味着一大笔开支，开放合作对技术变现来说更容易。市场普遍认为，超充站的建设本就属于重资产投入模式，面临着高成本、长回报周期以及运营效率等挑战，在主机厂和多方企业都在建设充电站时，大规模建设充电站并不是明智的选择。
同时，据中金证券研报测算，建设拥有8个120kw充电桩的场站，单桩设备成本为0.5元/W、综合建设成本1.3元/W。如果升级为更高功率的超充桩，单桩成本将进一步增加。
对比亚迪来说，仅靠建设超充桩来摊薄超充技术成本不是一门明智的生意。但于此同时，公共电网的技术具有滞后性，市场公共充电快充桩的功率一般在50kw至150kw不等，仅有部分车企自建的超充桩能达到800kW。
为了让技术尽快变现，推动超充技术的应用规模，比亚迪还开发了智能升压技术，利用车辆现有的电机电控系统，无需额外部件即可实现升压快充，兼容公共快充桩，例如，在250kW的公共充电桩上，使用双枪充电可将充电功率提升至500kW。
国泰君安在研报中指出，此次比亚迪入场超充，或将改变高压快充技术主要应用于旗舰车型的现状，加速技术普惠。
（文章来源：21世纪经济报道）
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