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　　广汽智驾再传新进展。

　　3月19日晚，广汽集团官微发文称：投资15亿元成立华望汽车，联合华为打造独立的高端智能汽车品牌。这是广汽集团在智能汽车生态及高端品牌方面的进一步布局，也是其与华为合作的GH项目最新进展。

　　据悉，华望汽车将创建独立高端汽车新品牌。品牌全新车型将搭载华为智能驾驶软件、智能座舱、智能车控等解决方案。

　　根据广汽规划，广汽集团全面发力智驾技术、推动智驾平权，计划在2025年广汽产品智驾水平稳居中国第一阵营，2027年广汽产品智驾水平和研发能力进入全球第一阵营。

　　广汽集团董事长、总经理冯兴亚在18日的“广汽星灵智行行动计划”暨昊铂HL预售发布会重申了上述目标，并官宣广汽智能科技品牌ADiGO智驾互联生态系统迭代升级至6.0版本，其中文名为“星灵智行”，其中ADiGO PILOT智驾系统升级为ADiGO GSD（GAC Self-Driving）。

　　据冯兴亚介绍，作为广汽智能化战略的核心，“星灵智行”首次提出覆盖L2-L4级的五档智驾方案（G100至G1000系列），算力范围横跨70TOPS至2000TOPS，从以视觉为主到多传感器融合的架构，适配从入门车型到高端旗舰的全场景需求。

　　发布会现场同步预售广汽昊铂旗舰车型昊铂HL，预售价格为27.98万至32.98万元，推出纯电、增程两种动力形式，五座、六座两种布局共6个版本。

　　在广汽集团看来，昊铂HL是广汽集团智能化战略的核心承接者。

　　广汽集团产品本部、昊铂HL产品总经理邱俊杰介绍，昊铂HL搭载了广汽星灵智行ADiGO GSD高阶智驾，采用端到端AI大模型算法，决策能力更接近人的驾驶习惯，而且还可以不断学习进化。“目前这台车已经具备了自动过收费站ETC闸机的能力，日常通勤出行95%以上场景可以轻松应对。”

　　一天之内，广汽集团智驾自研和合作均传来消息，可谓出手密集。当前，智驾战愈演愈烈，智能驾驶技术路线几乎每年都有大的技术迭代，从高精地图、轻图、无图到两段式端到端、一段式端到端、再到时下的VLA（视觉-语言-行动模型）。在智驾技术快速迭代的背景下，广汽一直选择自研+合作两条腿走路，“这是保证我们在一定的投入下可以拿出行业一流的智驾产品。”广汽研究院副院长梁伟强表示。

　　“我们对产品的开发模式遵循了QCT+战略，即质量、成本、时间，再加上是否符合整个集团的战略。”梁伟强在发布会后的群访中称，广汽一口气发布了五个平台，算力从70TOPS-2000TOPS，从以视觉为主到多传感器融合的架构，覆盖了从L2、L2+、L2++、L3到L4(五档智档）。“这是由于我们的产品定位很多，从开发的规模来说，我们达到了史无前例的空前角度。因为有这样的定位和规模也决定了我们合作+自研一起做。不管是合作也好，还是自研也好，都是N个参与者之一。我们实现合作方多元协同、平台化高效共用、供应链灵活可控，规模化提质增效。”

　　华为作为广汽重要的智驾供应商，其在车圈已拥有20多个合作伙伴。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁认为，不同模式下华为方面的参与度、话语权和驱动力不同，可能会对项目中团队磨合程度和推进速度产生影响。

　　“最大的变量在于‘人’和其所在的组织架构。车企内人才与人才的组织方式是否能匹配华为的工作理念、方式和节奏，可能是车企与华为合作是否能产生1+1>2成效的一个重要因素。”杨菁对时代财经表示。

　　广汽集团表示，华望汽车将对标华为IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销和销售）体系经验构建全新的流程，贯穿产品定义、营销以及生态服务等环节。

　　广汽智驾成效还需要时日见分晓。目前，广汽也已经将目光投向更高阶的L3、L4级自动驾驶。

　　冯兴亚认为今年可能会成为L3的智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型，广汽年底之前就会有搭载L3智驾功能的产品开始销售。此外，广汽集团计划在2027年推出面向个人用户的L4无人驾驶车型，并进军全球市场。

　　“豪华产品如果不做L3，没有L3功能，消费者没有什么购买欲望。”冯兴亚称，未来，在智能化的产品上，智驾功能会成为衡量汽车的水平和标准，更是企业参与市场竞争和满足消费者需求的重要手段。

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（文章来源：时代财经）