9年前，格力电器带着“格力造车”的豪言进军新能源汽车行业。如今，格力的造车进展如何？记者关注到，近日，格力电器董事长兼总裁董明珠接受媒体采访时回应了格力造车进展：“放弃家用车市场，‘战略选择’至环卫车、重卡、公交车等各类工程车赛道。”这一决策引发了业内广泛关注。与此同时，同为跨界涉足汽车行业的小米和华为却在市场上取得了显著成功。信息时报记者马续丽王颖婷
格力造车：从收购银隆到布局工程车
近日，董明珠在接受媒体采访时，就格力造车项目的进展作出了明确回应。她表示，格力汽车一直在进行当中，其主业是空调暖通，但随着对主业技术的自我掌控，延伸出来很多附带的产业，比如说新能源车。她解释称，格力不造家用车，不做小轿车，但环卫车、重卡、公交车等各类工程车已铺开赛道。在被记者提问“为何放弃家用车”时，董明珠表示：“这不叫放弃而是战略选择。”
事实上，格力涉足新能源汽车领域由来已久。记者梳理资料发现，2016年，格力曾试图以130亿元收购银隆新能源股份有限公司实现跨界造车，虽遭董事会反对未能成功，但董明珠以个人身份入股银隆新能源，持股10%。2021年，格力电器发布公告称，格力电器通过参与司法拍卖公开竞拍方式，以18.28亿元的价格竞得银隆新能源3.36亿股股份，占总股本的30.47%。同时，董明珠将其持有的银隆新能源17.46%股权对应的表决权委托公司行使。至此，格力电器合计控制银隆新能源47.93%的表决权，银隆新能源成为格力电器的控股子公司，并更名为“格力钛新能源股份有限公司”。
为快速打开市场，记者发现，格力调整策略，通过收购格力钛新能源深化技术积累，并于2024年10月成立上海格力汽车科技有限公司，注册资本2000万元，法定代表人为钟成堡，目前担任珠海格力电器股份有限公司总裁助理、珠海格力智能装备有限公司总经理。该公司经营范围包括汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、工业机器人制造、工业机器人销售等。从股权穿透图来看，上海格力汽车科技有限公司由上海捷英途新材料科技有限公司、格力电器旗下珠海格力智能装备有限公司共同持股。这一举动被市场视为格力再次加码布局新能源造车赛道的重要信号，也表明了格力在工程车领域的决心。
小米华为：自研生态VS技术赋能
同为跨界涉足汽车行业的小米和华为，则有不同选择。此前，小米的主营业务主要在手机和智能家居生态链，其业务版图并未止步于此。2021年，小米集团创始人雷军正式宣布进入智能电动汽车领域，并亲自担任该业务的CEO，开启了小米在汽车领域的全新征程。通过小米智造基金、顺为资本等投资工具，小米迅速布局，投资了近百家涵盖电池材料、自动驾驶芯片等关键领域的供应链企业，构建起一个完整的汽车生态系统。
在研发投入方面，小米集团持续发力。2022年，小米集团全年研发开支增长21.7%，达到160亿元，其中汽车业务研发费用高达31亿元。到2023年，这一数字进一步增长至67亿元，显示出小米在汽车领域的坚定投入和决心。
经过两年多的潜心研发，小米首款车型SU7于2023年12月28日正式亮相。该车型融合了小米在电池技术、智能座舱等领域的创新成果，一经发布便迅速成为市场焦点。在正式上市当天，小米SU7创下了1分钟内创始版售罄、4分钟大定订单突破1万辆、18分钟大定订单突破4万辆的惊人纪录。仅7天时间，大定订单量便超过10万辆，锁单量超过4万辆。
小米在汽车领域的成功并未止步于SU7。在不久前的双Ultra发布会上，小米SU7 Ultra以52.99万元的定价，仅10分钟内订单量便突破6900台，两小时内突破1万辆，3天内大定订单量接近2万辆，锁单量超过1万辆，远超全年1万辆的销售目标。
不同的是，华为则是以“不造车，帮车企造好车”的姿态进入汽车行业，成为智能汽车起步最快的企业之一。华为涉足汽车行业可以追溯到2013年。当时华为从车联网的研发制造切入，两年后便成为奥迪、奔驰的车联网供应商。2019年华为正式设立了智能汽车解决方案事业部。据悉，华为在智能汽车领域主要采用三种合作模式：一是零部件供应商模式，向车企提供智能驾驶、智能座舱、激光雷达等核心零部件；二是Huawei Inside（HI）模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案，如阿维塔（长安）、极狐（北汽）等品牌采用该模式；三是鸿蒙智行（智选车）模式，华为深度参与整车研发、生产，并提供销售渠道支持，如问界、智界等品牌。
华为已分别与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮车企合作打造了四个智能驾驶汽车品牌，问界、智界、享界、尊界，这个阵营还将进一步扩充。此外，奥迪采用华为智驾、华为智能座舱的车型也将在2025年上半年落地；3月17日，宝马中国与华为终端宣布已达成合作协议。宝马在中国深度融合鸿蒙生态。由此可见，华为赋能已不限于中国车企。
业内观察
新能源汽车赛道分化
在政策推动下，新能源汽车市场规模不断扩大，消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高。但不同企业在应对市场竞争和政策环境时，采取的策略有所不同。记者观察发现，小米和华为凭借其在科技领域的创新能力和市场敏锐度，迅速抓住了家用车市场对智能化、电动化的需求，取得了成功。而格力则选择了避开竞争激烈的家用车市场，专注于工程车领域，试图在细分市场打造自己的竞争优势。
业内看来，在技术研发方面，小米和华为在通信技术和智能硬件等领域的技术积累，为其在汽车行业的技术创新提供了坚实基础。格力则凭借在空调暖通、智能装备以及储能等领域的技术优势，为其在工程车领域的发展提供了支撑。但随着新能源汽车技术的快速发展，无论是家用车还是工程车领域，都对企业的技术研发能力提出了更高的要求。格力需要持续加大在新能源汽车技术研发方面的投入，不断提升自身的技术水平，以应对市场竞争和技术变革带来的挑战。
有专家认为，未来，格力能否在工程车领域取得成功，还需关注其在产品研发、市场拓展以及技术创新等方面的表现。而小米和华为在家用车市场的成功经验，也为其他跨界造车企业提供了有益的借鉴。在新能源汽车产业快速发展的大背景下，企业需要根据自身优势和市场需求，找准定位，不断创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
（文章来源：信息时报）
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