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　　提出增加AI研发战略投资后不久，理想汽车就有了新进展。

　　3月18日，理想方面分享了下一代自动驾驶架构MindVLA的最新思考和进展。据介绍，MindVLA将为用户带来全新的产品形态和产品体验。通过这一架构，汽车将成为一个能够思考的智能体，为用户提供更加便捷、智能的出行体验。

　　理想汽车CEO李想也在微博发文，将这一架构比作iPhone 4，认为它将重新定义自动驾驶领域。

　　不久前的业绩说明会上，李想曾多次提及当前增加AI 研发战略投资的意义，“人工智能现阶段最本质的工作是实现能力的重要突破。以自动驾驶为例，公司正在研发下一代VLA（视觉—语言—行动）智驾大模型，并计划与理想i8同时在今年7月发布”。

　　在理想的版图里，AI和纯电产品可以说是今年工作的核心。而原因在其财报里也可窥见一二：增程汽车销量增速放缓的情况下，加强纯电车型布局和智驾领域投入迫在眉睫。

净利下滑超30%

　　财报显示，2024年理想汽车营业总收入1444.6亿元，同比增加16.6%。需注意的是，尽管其营收连续两年突破千亿元，但增速较2023年显著放缓。

　　与此同时，其净利润较上年同期减少38.1亿元，下降31.9%至80.32亿元。

　　营收增长主要得益于销量上涨。2024年，理想汽车交付新车50.05万辆，同比增长33.1%，在造车新势力中位居第一。

　　2024年初，理想曾一度将目标定为挑战80万辆销量目标，后因首款纯电车型MEGA“出师不利”，公司暂时放弃纯电产品的推出，增程产品也仅推出理想L6。基于MEGA失利和推新速度较慢，理想在市场表现后劲不足的情况下，销量目标一降再降，从56万—64万辆降至48万辆，最终“压线”完成全年目标。若按原目标计算，其完成率仅62.56%。

　　秦铭蔚摄

　　首款纯电车MEGA受挫，但理想汽车随后推出的增程新车L6销量表现出色。去年，L6全年销量达19.2万辆，占整体交付量近4成。但作为理想旗下首款售价低于30万元的车型，L6在拉动销量的同时也拖累了公司的盈利表现。

　　同时，终端价格策略的变化也对利润产生不利影响。去年4月，理想汽车宣布，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用新的价格体系，其中，理想MEGA售价下调3万元；理想L7、理想 L8和理想 L9全系降价1.8万-2万元。

　　产品销售结构及定价策略的变化，影响到汽车毛利。去年，理想汽车车辆毛利率同比下降1.7个百分点至19.8%，带动公司整体毛利率从2023年的22.2%下降至20.5%。

　　此外，理想汽车费用开支也在增加。去年，其研发支出较2023年增长至111亿元；销售、一般及管理费用更是同比增长25.2%至22亿元。理想方面表示，销售费用增加是由于公司员工数量增加导致的人力薪酬支出增加，门店扩张导致的租金成本上涨，以及给CEO李想支付的6亿元股份薪酬奖励。

再战纯电

　　业绩沟通会上，理想展现出再战纯电产品和加快新品布局的“野心”。

　　据悉，理想汽车计划于今年下半年推出两款i系列纯电SUV。i系列为全新的纯电SUV系列，与L系列、MEGA并列，三个产品系列共同构成理想车型矩阵。

　　李想介绍，i8将在7月发布，i6也会在下半年上市，但具体上市时间未知，“这两款产品的发布节奏类似于2022年发布的L9和L8”。当时，这两款车型间隔约百天时间。

　　其还透露，这样发布一方面可以让下半年获得一个“比较好的销量”，也能够为次年一季度储存更多的订单。

　　但值得一提的是，今年SUV市场竞争或将空前激烈。据不完全统计，有超过10款中大型 SUV将于年内上市。其中包括焕新款特斯拉Model Y、问界新车M8、二季度上市的小鹏G7、三季度亮相的腾势N9、小米首款SUV车型YU7等。

　　事实上，开年以来，理想汽车的交付表现持续承压，丢掉了新势力榜一席位。

　　今年前两月，得益于旗下MONA M03和小鹏P7+两款车型的持续发力，小鹏连续两个月取代理想夺得月销冠。尤其2月，其交付同比暴增570%，达3.05万辆；而理想仅交付2.63万辆，尽管同比实现了29.7%的增长，但相较1月的2.99万辆，下降了12.24%。

　　左宇摄

　　基于此，除了押注纯电新车，对于如何达成今年70万辆的销量目标，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军表示，还将在销售门店、出海等方面发力。

　　理想将2025年视为海外市场正式开启的元年。邹良军称，理想目前在中亚、亚太等市场都取得了非常不错的阶段性进展，后续将在拉美、中东、欧洲市场加大投入。

（文章来源：国际金融报）