3月17日晚，比亚迪发布“超级e平台”，1000伏高压“闪充”技术“五分钟充电续航里程400公里”，有望实现补能的“油电同速”。不止比亚迪，多家车企近几个月以来发布了一批前沿的充电技术：小鹏上周推出5C超快充技术，蔚来去年底推出新车型ET9的同时也发布了自研的全域900V高压架构……一系列充电技术突破，将进一步解决消费者的充能焦虑，加快纯电动车乃至新能源车对燃油车的替代，同时在产业端带来新的机遇。
高压快充技术普及刺激纯电动车销量
目前，800V高压平台已成为主流智能汽车车型的标配，更多车企正在布局900V乃至1000V高压快充技术。比亚迪昨日推出的“超级e平台”，通过全球量产最大充电功率的1兆瓦，一举将0%~100%的充电时间压缩到10分钟左右，1秒钟可以充2公里。记者在发布会现场安排的充电实测可见，一台汉L的电量用时五分钟就从8%充到62.06%。
高压快充技术加速普及的背景之一，是纯电动车销量增长不及插混。据中汽协统计，2024年国内纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，但较2023年下降10.4个百分点；插混汽车销量占新能源汽车总体销量40%，但较2023年提高10.4个百分点。
数据来源：中汽协
对此，自主品牌的应对策略是“降维”：直接将本应属于高端纯电车型的技术下放到中端车型，并冠之以“普惠”之名，然后再“徐图冲高”。正如小鹏汽车董事长、CEO何小鹏所说的：“G6和G9是把过去40万元、50万元级才使用的5C，带入到20万元、30万元这个价格。我相信这是一个全新的时代。”这也解释了为何比亚迪超级e平台首搭车型会定在预售起售价27万元和28万元的汉L与唐L身上。
高压快充技术加速车企分化
浙江大学能源工程学院教授、能源与动力国家级实验教学中心副主任熊树生认为，高压快充技术的普及会明显改变新能源车市场格局。“技术门槛提升，会加速车企分化，全栈自研车企进一步主导市场，具备高压快充全栈技术整合能力的车企市场份额将继续扩大，补能网络成为品牌的护城河，技术优势企业还可以通过布局自己的高压快充站，建立相关标准，构建生态壁垒，吸纳其他品牌加盟，扩大影响力。”
熊树生表示，“另一方面，高压快充技术的发展还将倒逼整个新能源汽车产业链升级。例如为了适应更高电压的需求，电池材料需要能够承受更大的电压压差和更快的电流输入，将推动高镍三元、固态电池等高性能电池材料的研发和应用。同时，电池热管理系统、电控系统硬件、大功率液冷充电桩技术以及电网协同与储能配套都可能随之升级。”
基础设施配套既是刚需，更有新商机
有了“闪充”的车，还要有配套的“闪充桩”。据悉，比亚迪将在全国各地规划建设4000多座“闪充桩”，并将闪充桩技术面向行业共享，“欢迎更多社会资本一起参与进来，共同推动兆瓦型充电设施建设。”比亚迪董事长王传福表示，比亚迪还要“最大化利用世界上已有的各种充电设施让用户充电更便捷”。
也有专家认为，加油站也可以“原地进化”为新能源车的充能基础设施。熊树生就对此表示乐观：“加油站具备完善的基础设施，这为其改造成油电一体站提供了有利条件，并避免重复建设。在技术层面，实现充电桩与加油设备的兼容共存是可能的，将现有加油站转型为多形态能源供给站，推动我国能源产业结构的优化和升级。”
不过，熊树生也提醒，油电一体站的推广过程中仍面临挑战，例如充电桩的投资和维护成本较高，需要政府和企业加大投入，政府可以出台相关政策进行引导和扶持，企业也可以加强技术研发和合作，共同推动油电一体站的发展。
（文章来源：广州日报新花城）
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一、技术突破：从“充电焦虑”到“油电同速”
1.性能参数
- 极速补能：充电功率1兆瓦（1000kW），充电倍率10C，5分钟补能400公里（汉L实测5分钟电量从8%充...[展开]