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　　2025年3月1日上市的凯迪拉克全新CT5将低价策略进行到底。城市运动版“限时一口价”21.59 万元起，相比官方指导价，最高降幅达 8.4万元。

　　诚意满满的背后，是凯迪拉克面对造车新势力价格战狂“卷”的决心。

　　数据显示，2024年二线豪华品牌中，凯迪拉克的销量下滑幅度较为明显，达到62.8%。2022-2024年，其销量分别为21.5万辆、18.3万辆、11.38万辆。

　　而2025年的形势比2024年可能还要严峻。

　　3月，比亚迪（002594）董事长王传福曾表示，汽车行业已进入淘汰赛，中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3至5年，合资品牌份额将从40%降到10%。在这样的大背景下，传统豪华品牌不断进行市场策略调整以面对冲击。

　　作为传统燃油车领域的重要品牌，凯迪拉克在新能源浪潮下，为在转型过程中维持市场份额，凯迪拉克选择推出 “限时一口价” 策略，发力燃油车市场保卫战。

　　2024年9月，全新XT5上市时，凯迪拉克推出了 “限时一口价”政策，成为首推“限时一口价”政策的豪华品牌。优惠幅度较大，像 XT5 2024款原价38.27万-45.27万元区间，限时一口价后26.59万-33.59万元，最高降幅达13.4 万元。这也让凯迪拉克在与宝马3系、奔驰C级等竞品的对比中，具有明显价格优势。

　　短期内，凯迪拉克成功刺激了销量增长。2024年9月当月，凯迪拉克销量重回万辆以上；此后持续增长，12月销量达到全年最高点14097辆，2024下半年累计销量增长56%。

　　2024年，凯迪拉克对CT5进行了全面升级，外观、内饰、配置方面均有改进，并提供豪华型、豪华型Pro、尊贵型和铂金型四个配置供消费者选择，而售价维持在28.97万元至34.17万元。全年CT5累计销量为5.76万辆，占上汽通用凯迪拉克整体销量的50.62%。

　　向好的成绩坚定了凯迪拉克的选择。

　　2025年3月1日上市的全新CT5同样采用“限时一口价”政策，推出城市运动版、赛道性能版以及赛道性能版+巅峰赛道选装包，限时一口价21.59万元起，相比官方指导价，最高降幅达 8.4 万元。

　　此外，购车还可享受价值万元的限定车色与黑标套件、至高2.5万元增换补贴、24期0利率金融方案以及 “战损回血礼” 等多重礼遇。

　　面对新能源汽车的激烈竞争，凯迪拉克在CT5发布会上喊出“用100%的努力，为50%的燃油车用户造最好的燃油车”的口号。全新CT5在性能方面诚意十足，搭载 MRC 电磁悬挂、mLSD 机械式限滑差速器、Brembo轻量化四活塞卡钳、米其林PS4S 轮胎等百万级性能车配置，实现了赛道级“性能平权”，让年轻消费者能以更亲民的价格体验到高性能驾驶乐趣。

　　值得注意的是，凯迪拉克在新能源领域的表现与燃油车形成鲜明对比。两款新能源车型IQ 傲歌和 IQ 锐歌并未被“一口价”政策覆盖，并且与同为二线豪车品牌的沃尔沃相比，整体价格略高。2024 年，IQ傲歌和 IQ锐歌全年销量分别为2386台和1097台。

　　尽管如此，凯迪拉克的转型努力并未消减，公司仍计划在2025年推出5款新能源车，试图在新能源市场重新寻找自己的新坐标。而未来凯迪拉克的价格政策是否能向新能源汽车倾斜，亦或是专注做燃油车的低价策略，还有待市场的检阅。

（文章来源：财中社）