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　　2月20日，《中国经营报》记者从梅赛德斯-奔驰集团股份公司（以下简称“梅赛德斯-奔驰”）方面获悉，梅赛德斯-奔驰在2024财年实现了稳健的业绩表现，并宣布了未来几年有关产品攻势和提升运营的计划以加强企业韧性。

　　相关数据显示，梅赛德斯-奔驰2024年息税前利润（EBIT）为136亿欧元（2023年为197亿欧元），营业额为1456亿欧元（2023年为1524亿欧元）。

　　谈及未来的规划，梅赛德斯-奔驰方面对记者表示，在激烈的市场竞争中，梅赛德斯-奔驰不吝加大对新产品、新科技的投入，2024年全球研发投入高达97亿欧元，2025年将进一步增加。

　　同时，梅赛德斯-奔驰也将发起产品攻势。“从2025年起到2027年，梅赛德斯-奔驰将在全球掀起集团有史以来最强大的产品和科技攻势，推出密集且丰富的全新和焕新产品，包括在中国市场推出多款专属的产品，覆盖所有细分市场和驱动形式。”梅赛德斯-奔驰方面表示。

　　分析人士对记者表示，梅赛德斯-奔驰保持韧性发展，中国市场是关键。本土化是降低成本、盈利能力的一个重要手段。据悉，梅赛德斯-奔驰计划通过在本土供应链中实现零部件更深度的本土化，以降低10%的材料成本，并对经销商网络和本土生产的其他潜在调整进行评估。总体来看，到2027年，梅赛德斯-奔驰将有更多伴随“中国速度”的智能化产品投入市场，展现高韧性成长实力。

　　在华交付超71.4万辆新车问鼎年度豪华销冠

　　梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示：凭借卓越的产品和严格的成本控制，2024年梅赛德斯-奔驰在极具挑战性的市场环境中取得了稳健的业绩表现。

　　相关数据显示，梅赛德斯-奔驰2024年工业业务自由现金流达到92亿欧元（2023年为113亿欧元），主要是因为乘用车和轻型商务车业务的现金转换率（CCR）非常高。2024年年底工业业务净流动资产达到314亿欧元（2023年年底为311亿欧元），处在与2023年同一水平。尽管2024年有超过100亿欧元的股息支付和股票回购现金，集团仍表现出强劲的现金流能力。

　　2024年乘用车业务调整后息税前利润为87亿欧元（2023年为143亿欧元），受到销量减少、净价降低和不利的车型组合等因素影响。2024年调整后销售利润率（RoS）为8.1%（2023年为12.6%）。研发成本保持在较高水平（2024年研发支出为87亿欧元），主要用于对未来平台和科技的投资，特别是对MB.OS的投资，而对固定资产（PP&E）的投资处在2023年相同水平。

　　2024年轻型商务车业务调整后息税前利润为28亿欧元（2023年为31亿欧元），调整后销售利润率为14.6%（2023年为15.1%）。研发成本保持在较高水平（2024年研发支出为10亿欧元），主要用于对未来更灵活的轻型商务车新平台的投资，包含纯电车型的VAN.EA平台和燃油车型的VAN.CA平台。

　　分红和股票回购政策方面，在将于2025年5月7日举行的年度股东大会上，董事会和监事会将建议每股分红为4.30欧元（2023年为5.30欧元）。梅赛德斯-奔驰决定在24个月之内回购价值不超过50亿欧元（不含手续费）的股份，前提是2005年5月的年度股东大会能够授权回购最高不超过10%的股票资本。

　　此次财报中亮点颇多，例如豪华旗舰S级轿车是其所在细分市场的领航者，据悉，奔驰也继续在中国百万级及以上豪华细分市场独占鳌头。

　　相关数据显示，2024年，梅赛德斯-奔驰携手经销商合作伙伴，向中国客户交付了超71.4万辆新车（含乘用车及轻型商务车），再次问鼎年度豪华品牌销量冠军。梅赛德斯-奔驰核心豪华产品矩阵持续获得消费者的青睐，年度交付同比增长超6%；长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别实现超40%和超10%的年度同比交付增长。

　　2025起密集推新驶向高效电动化未来

　　康林松表示：“为了确保公司在未来越发多变的环境中保持竞争力，我们正在采取措施使公司变得更精干、更迅速、更强大，并从全新CLA开始包括一系列密集新车型的产品攻势。”

　　据了解，梅赛德斯-奔驰的此次产品攻势从2025年的全新CLA开始，随后，S级轿车将在2026年迎来全新改款升级，并推出全新纯电GLCSUV、全新纯电C级轿车，以及梅赛德斯-AMG品牌的数款纯电产品和高科技电气化内燃机产品。

　　具体来看，全新CLA除了提供纯电车型，还将推出配备全新高科技4缸发动机的48V轻混车型，搭配电气化的8速双离合变速箱。全新纯电CLA运用了VISION EQXX概念车项目的科技成果，在续航里程、能耗和充电功率方面树立全新标杆。在产品力全面提升的同时，新生代豪华细分市场的产品组合将由7款精简至4款。

　　全新纯电GLC SUV和全新纯电C级轿车的推出将进一步完善梅赛德斯-奔驰在核心豪华细分市场的纯电阵容。全新纯电E级轿车也将随后推出。

　　电动化转型的步伐将继续遵循市场条件、相关基础设施及客户需求。随着陆续推出电动化车型，梅赛德斯-奔驰希望在2027年实现全球新能源汽车销量份额超过30%。

　　梅赛德斯-奔驰方面透露，通过聚焦产品组合中最具潜力的细分市场，梅赛德斯-奔驰将继续致力于在提高纯电车型占比的同时保持利润率。

　　“为了增强企业的竞争力和韧性，梅赛德斯-奔驰开始实施全面的企业运营表现提升计划。通过一系列举措，梅赛德斯-奔驰旨在进一步释放直销渠道的增长潜力，将客户服务体验提升到新水平并强化营收质量。”梅赛德斯-奔驰方面表示。

　　此外，梅赛德斯-奔驰将采取措施提高全球生产运营的效率和灵活性。公司计划在2027年将生产成本降低10%。以过去四年取得的重大进展为基础，公司将继续与供应商密切合作应对材料成本问题，固定成本降低举措也将持续到2027年。

　　全面拥抱AI与先进架构

　　在智能化方面，梅赛德斯-奔驰也在加快脚步。梅赛德斯-奔驰董事会成员及首席技术官、负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schfer）表示：“我们即将为客户推出一系列科技赋能的全新车型。所有这些产品都将是客户智能化生活的一部分，应用全集成技术堆栈、引入最新的AI技术。它们将集各种先进科技于一身，包括最新的智能驾驶辅助系统、线控转向系统这样的创新科技。即将推出的全新CLA将拉开此次产品攻势的序幕。全新CLA是我们首款软件定义的车型，由我们自研的MB.OS架构驱动。之后，我们还会给大家带来全新纯电GLC SUV。这将是我们中型细分市场的一个转折点，也是客户十分期待的一款车型。”

　　梅赛德斯-奔驰不断寻求创新突破，包括全新的线控转向系统和全集成技术堆栈，具备水冷的超级计算机。随全新CLA推出的不只有MB.OS架构，还有包含多智能体AI应用的MBUX虚拟助理。借助最新的大语言模型并融入交互AI和行为AI，MBUX虚拟助理将使人机交互更加主动和人性化。它甚至可以对最长一小时前的互动保有记忆，并自然地回答相关问题。

　　MB.OS架构还支持进阶的智能驾驶技术，包括能够适应复杂城市交通的“无图”L2++全场景高阶智驾。这一功能将率先部署在中国和美国的全新CLA上；在法规允许后，也将在欧洲市场推出。目前，L3级有条件自动驾驶系统正在提速，梅赛德斯-奔驰致力于到本年代末支持130公里/小时的车速。梅赛德斯-奔驰还是首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试的国际车企。

　　随着全新CLA的发布，所有新款梅赛德斯-奔驰车型都将配备自研的、由AI赋能的梅赛德斯-奔驰MB.OS架构。这是一个覆盖芯片到云端，涵盖智能座舱、自动驾驶、舒适性、行车与充电的架构，能够完全控制所有的传感器和执行器，提供卓越的产品体验。MB.OS架构可扩展去适配任何一个细分市场，并为不同地区进行量身定制。例如，在欧美市场，导航将搭载谷歌地图；在中国将搭载高德地图；在韩国将使用TMAP地图。

　　梅赛德斯-奔驰方面表示，由于大规模的产品发布计划，相关研发投资预计将在2025年达到峰值，然后从2026年起放缓。有关全新CLA、纯电GLC SUV、纯电C级轿车和AMG.EA车型的主要投资活动将在2027年年底前完成，更多车型也会陆续推出。由于减少了驱动系统的复杂性，以及在纯电车型和高科技内燃机车型之间采用了智能模块化技术，内燃机技术领域的投资将维持在比较有限的水平。全新CLA的4缸发动机由梅赛德斯-奔驰独立开发和设计，产业化将与中国合作伙伴协作完成。

　　值得一提的是，2025年，梅赛德斯-奔驰迎来中国生产20周年，开启本土化新篇章。中国研发团队在越来越多的全球研发项目中发挥主导作用，包括插混车全新电池组、全新后排娱乐系统、MB.OS操作系统的智驾和智舱功能。在汽车行业创新领域，梅赛德斯-奔驰与中国顶尖科技企业、独角兽企业和知名高校建立了广泛的合作伙伴关系。

　　事实上，中国研发网络在赋能梅赛德斯-奔驰提升产品智能化的同时还大大降低了复杂性和成本。为中国市场推出的产品将在本土进行研发，并搭载中国特有的应用程序和车机内容，包括专属的智能座舱和智能驾驶功能。作为全球产品攻势的一部分，未来将有7款专属车型在中国市场推出，覆盖不同的细分市场和驱动形式。

（文章来源：中国经营报）