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　　2月10日，比亚迪（002594）推出全民智驾“天神之眼”高阶智驾系统、将智驾下放到10万以下车型，将一众车企高管推向舆论风口。小鹏汽车（09868）CEO何小鹏高呼“智能驾驶时代加速”，而华为余承东则暗讽“智能驾驶凑合与好用，是完全不同的境界”。

　　2月11日，长城汽车（601633）董事长魏建军在社交媒体“锐评”：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”

　　魏建军称，真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，长城汽车孜孜不倦的追求是追求极致的用户体验和极致的安全。

　　长城汽车高管纷纷声援魏建军。

　　长城汽车哈弗、欧拉品牌总经理赵永坡指出，“智驾不是耍嘴皮子......说给用户听、不如拿给用户用。”欧拉是长城汽车的新能源纯电车品牌，曾主打女性汽车。赵永坡先前负责的哈弗则是占长城汽车销量半壁江山的核心大单品，2月8日，赵永坡透露兼任欧拉品牌总经理。

　　同时，长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰也发文称，“智能驾驶不是儿戏，说到和做到是两回事，期货和概念也是两个概念。”李瑞峰矛头直指友商比亚迪——认为其给用户讲“故事”不如干点实事。

　　智驾水平行业第一究竟硬不硬

　　至于几位高管相继回护的长城汽车智驾是什么水平呢？魏建军在接受央视采访时重申，长城汽车魏牌蓝山的智驾不止是第一梯队，而是第一。

　　长城汽车对智驾的理解是第一先进的，魏建军说道，在内部测试中，长城汽车综合智驾水平上实现行业第一，并称，长城汽车自动驾驶已经干了十年，早在十年前年长城H8智驾在国内评比就获得了第一，而友商正在向长城汽车学习。

　　《品牌的主要产品是欧拉，销量表现远不及预期。2024年欧拉销量仅有6.3万辆，比2023年同期的10.9万辆大幅下滑41.7%。另一高端新能源品牌WEY有增长，但销量5.5万辆占比不高。

　　2025年初长城汽车任命负责公司王牌“哈弗”的重臣赵永坡，同时负责欧拉品牌。

　　魏建军战略“拐弯”：盈利神话与增长焦虑

　　2025年才“姗姗来迟”的重视是否有点晚？毕竟魏建军以前不是这样认为的。

　　仅仅不到一年前的2024年5月，面对新能源汽车行业普遍亏损现状，魏建军还直言，“企业要是没有造血能力，不盈利，靠资本是走不远的。”并强调，长城汽车的原则是“有质量的市场占有率”，停产亏损的新能源，一定要用长期主义去面对未来三年的竞争。

　　魏建军早前对全力发展新能源“不以为然”。他认为汽车行业安全永远是第一位，做新能源的推进要做好充分的准备，“不能把用户当小白鼠”。同年8月，魏建军接受媒体采访时也还强调，企业若不盈利，就无法长远发展，他对新能源汽车行业亏钱卖车的现象表示担忧。

　　过去的魏建军确实能得此结论，因为近年随着俄罗斯大量进口中国汽车，长城汽车对俄罗斯的出口快速增长，公司盈利继而水涨船高，搭乘出海快车，实现盈利拉升。

　　2024年业绩预告也预示长城汽车的盈利水平在行业名列前茅，预计2024年实现归属于母公司所有者的净利润124亿元-130亿元，同比大增76.6%-85.1%。

　　《财中社》分析，假如2024年取最高的净利润130亿元来算，公司四季度归母净利润实现25.7亿元，同比增长26.6%，而三季度是同比下滑7.8%，增速远低于前两个季度的224.4%及1752.6%。

　　2025年首月长城汽车海外销量增长率下滑，遭遇开门黑，也给到外销增长为主的长城汽车很大压力。2025年1月公司海外销量仅26374辆，同比增长6.2%，较2024年四季度海外月销量20%以上的增速大幅下滑。

　　2024年长城汽车销量维持微增局面，2025年首月总销量仅8.1万辆，同比大幅下滑22.2%。若2025年失去海外市场的高速增长，长城汽车能呈现出什么业绩呢？

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（文章来源：财中社）