宝马首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）日前在出席活动时提议，欧盟降低从美国进口车辆的关税，由10%降至2.5%，与美国向欧盟进口车辆的关税持平，以应对美国总统特朗普可能对欧盟产品加征关税的事宜。齐普策表示：“关税阻碍自由贸易、制约创新研发。现在欧盟可以先走出一大步。”
另据新华社报道，欧盟委员会1月27日证实，特斯拉和宝马已向欧盟法院提起诉讼，反对对自中国进口的电动汽车加征关税。
据报道，宝马在一份声明中表示，欧盟对电池电动汽车征收关税 “不会增强欧洲制造商的竞争力”，损害了活跃于全球的公司商业模式，限制了向欧洲客户供应电动汽车，因此甚至会减缓交通领域的去碳化进程。
齐普策对于中国和美国市场的重视不难理解。
诚然，横向对比奔驰、宝马、奥迪（以下简称BBA）三家德国豪华车制造商去年的销量，宝马不仅在整体销量上扩大了优势，在电动车型销量上更是逆势增长，甩开奔驰、奥迪一个身位。
数据显示，2024年，奔驰、宝马、奥迪在全球范围内的含子品牌总销量分别为238.9万辆、245.1万辆、167.1万辆，较2023年销量悉数出现不同程度的下滑，奔驰、宝马、奥迪的同比跌幅分别为4%、4%、11.8%。
若仅计算BBA核心品牌，则奔驰、宝马、奥迪去年的全球销量分别为198.3万辆、220万辆、167.1万辆，销量同比跌幅分别为3%、2.3%、11.8%。
电动汽车销量方面，2024年宝马全球交付42.66万辆纯电车型，实现13.5％的增长；而奔驰和奥迪同期纯电销量仅为20.46万辆和16.4万辆，较前年萎缩22％和8％。
来自中美两大市场的挑战
不过，宝马的成绩单却掩盖了宝马在中国和美国两大市场的不佳表现。
奔驰、宝马、奥迪去年在华销量分别为68.36万辆、71.45万辆、64.94万辆，同比跌幅分别为7%、13.4%、10.9%，跌幅均远超三家车企的全球销量跌幅。其中一度高调宣布“下半年在中国市场将重点关注业务质量”并放松经销商销售KPI的的宝马跌幅最大,尤其是去年7至9月期间，宝马在华销量仅为14.77万辆，同比重挫29.8%。
即便是如此糟糕销量的表现，其实依然是靠着宝马经销商根据市场实际情况、重新给予消费者让利的前提下获得的。例如入门级的i3和iX3两款车型25.5万至30万元左右的经销商价格与35万至44万元的厂商指导价出现辆近10万元以上的敞口。至于中升集团、永达汽车、广汇集团、G.A.集团等大型汽车经销商的宝马门店选择闭店或转投新势力更是体现市场风向变化的最佳注解。
被视为平衡中国市场损失关键的美国市场，宝马也面临着被奔驰迅速赶上的挑战。去年宝马在美销量为39.76万辆，仅有0.5％的增幅；而售价明显更高的奔驰去年在美销量则上涨9％至32.45万辆。
与此同时，宝马在中国生产、反向出口回欧洲的iX3也被欧盟列入20.7％的关税税率档次，类似问题至少对于奔驰和奥迪而言暂时无需考虑。
至于美国市场的形势则更加复杂。虽然宝马和奔驰分别在南卡罗莱纳州和阿拉巴马州均设有生产基地，对于特朗普的最新关税政策有一定程度的缓冲。不过，相比于奔驰已经将EQS SUV和EQE SUV两款电动车型引入阿拉巴马州工厂，宝马押宝的新世代（Neue Klasse）车型产能则完全分配给了墨西哥San Luis Potosi工厂——这也意味着2027年之后的新世代恐将难以规避美国的关税大棒。
从新世代到Mini
被寄予厚望的新世代所面临的挑战远不止美国市场。自从Vision Neue Klasse概念车的量产版登场之后，新世代的设计语言就已经开始涌入宝马的新车型，包括宝马的新5系。
其前卫且激进的设计语言在中国客户群体中的反响目前意见不一。相比之下，新5系在美国和德国市场则受到消费者青睐，其三季度在美国市场一度录得44％的同比销量增长；在德国本土2.67万辆的年销量也较前年2.26万辆的数据有所增长。
需要指出的是，新世代依然使用了宝马的全新CLAR架构，即油电共用框架，其技术路线与奔驰MMA电动平台和奥迪PPE电动平台的纯电路线大相径庭。至于这一“万金油”方案是否意味着宝马的新世代电动车型竞争力将逊色于奔驰和奥迪，目前不得而知。
唯一可以确定的是，推动新世代的齐普策本人将在系列车型上市之前的2026年先一步离开公司。根据宝马内部惯例，董事会成员在年满60周岁之后不会再续约，现年满61周岁的齐普策此前获得监事会2年额外续约已打破惯例。目前确认，齐普策2026年任期结束之后宝马将回归正常管理交接序列，齐普策将正式卸任。
齐普策任内留下的另一个颇具争议的项目则是对Mini品牌的改革。无论是与长城汽车达成合作协议将电动Mini产线从英国迁至中国，还是将Mini的销售模式从传统经销商模式更改为基于佣金比例的代理制模式，齐普策对Mini品牌的试验至少在销量数据层面无疑是失败的。
2024年Mini品牌全球24.49万辆的销量较前年下跌17.1％，距离2017年的巅峰销量37.17万辆更是差距明显。
对此宝马官方在新闻稿之中仅轻描淡写地将销量下滑归因于Mini品牌的产品换新。事实却是，宝马在已推行经销商代理模式的主要国家，Mini品牌销量均出现大幅下滑；而在尚未开启销售模式变更的国家，Mini品牌销量则保持稳定。
在推迟代理模式铺开的英国市场，Mini品牌销量表现与2023年持平，而在引入代理模式的德国市场，Mini销量同比下滑达29.1％，在同样已经引入代理模式的法国和意大利，Mini销量也分别同比下滑了30.6％和34.4％。
根据计划，宝马品牌将吸取Mini品牌经销体系变革的经验后于2026年1月全面引入代理制。在大众和Stellantis集团先后宣布放弃代理模式的当口，宝马是否有能力在国际环境愈发复杂的大趋势下，于2026年同时面对新世代上市、经销体系改革和齐普策卸任三大挑战，值得怀疑。
（作者：特约记者,钱伯彦 ）
（文章来源：21世纪经济报道）
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