岁末年初，很多车企开始回顾过去，展望未来。合资品牌在过去几年不断被自主品牌蚕食市场份额，在这样的背景下如何重新夺回市场，受到了业内广泛关注。
近日，上汽通用汽车总经理卢晓在一场媒体沟通会上表示，回顾2024年，是上汽通用汽车成立27年来最为困难的一年，我在内部称之为“至暗时刻”。但在一系列“急救”措施之后，上汽通用汽车实现了“深蹲”后的起跳，销量企稳回暖，下半年终端销量实现了环比六连涨。
展望2025年，上汽通用汽车在产品技术的研发和落地上，要以“电动化、智能化、高价值化”为目标，加速推动企业转型发展，全面吹响合资车企的反攻号角，成为合资2.0时代的领头羊，卢晓补充道。
乘联会近日公布的数据，主流合资车企2024年销量总体下滑，市场份额大幅减少，主流合资品牌乘用车零售销量为629.89万辆，同比下降15.7%，市场份额为27.5%，较2023年减少近7个百分点。在此大背景下，上汽通用汽车2024年上半年销量同比接近腰斩，面临着严峻挑战。
卢晓在去年8月“临危受命”，从泛亚汽车技术中心执行副总经理调任上汽通用汽车总经理一职，本次上汽通用汽车“换防”的管理层还有营销市场端，原五菱副总经理薛海涛担任上汽通用汽车副总经理一职。
在年初的一次媒体采访中，卢晓坦诚道，上汽通用汽车主要有三大方面问题，首先是当期经营的严峻挑战。2023年企业设定的经营目标过高，这导致2024年上半年积累了较高的终端库存。为了去库存，公司主动控制了批发量，这在客观上影响了短期的利润表现；其次是企业转型的阵痛期，企业这些年在电动化和智能化转型上累计投入了700亿，这些投入在短期内还没有产生规模性的经营收入，因此影响了短期的盈利性；最后是企业多年积累下来的积弊。这些年来公司在产品技术、营销模式、运营效率等多个方面，都跟市场的竞争节奏和用户需求有点脱节。以上这些问题叠加当前宏观经济情况和汽车行业内卷的因素，在2024年集中爆发，给上汽通用汽车带来了挑战。
反思过后，上汽通用新管理层在去年下半年采取了一系列的“急救”措施。从去年第三季度开始，随着主力新车的密集升级换代，加上灵活高效的营销策略，上汽通用汽车销量企稳回暖，下半年终端销量实现六连涨，达到了67.3万辆，其中新能源车型销量合计超10万辆，同比增长了56%，在主流合资车企中排名第一，另外去年全年去库存超20万辆，一系列的策略调整作用下公司第四季度利润也已经回正。
在解决了过去留下来的高库存后，上汽通用汽车2025年轻装上阵，计划全面“向新”，在今年推出专为中国市场打造的全新一代超级融合整车架构，从2025年起，上汽通用所有本土新能源车型都将基于这套架构来打造。
2025年起，奥特能平台也从纯电驱动升级为多元驱动的新能源动力平台，既包含纯电系统，同时还支持插混和全新的增程技术。
在产品规划上，2025年~2027年3年间，上汽通用计划推出12款全新车型，全部为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。
同时，为了加强在智能化上的能力，上汽通用所有车型的数字化功能，100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发。
卢晓称，上汽通用汽车2025年智舱和智驾将升级为新一代的芯片架构，全新一代智能驾驶平台采用端到端大模型实现“门到门”体验，上汽通用汽车有望成为率先量产L3智驾产品的企业之一，今年其智能化目标是，从追赶者跻身行业智能化第一梯队。
在汽车市场加速向新能源和智能化转型的当下，合资车企都作出了全面本土化和全面转型的决心，他们不缺资金、技术和体系能力，但在转型速度上，合资品牌并不仅是和自己比，而是和众多对手包括自主品牌比拼，在行业淘汰赛加剧的2025年，谁跑得更快，谁就能赢得市场。
（文章来源：第一财经）
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