回顾2024年，东风汽车集团（下称“东风集团”）过得并不如意，合资品牌的低迷表现直接影响了集团的整体表现。
2024年，东风集团交出248万辆的销量成绩，同比增长2.5%，这是自2017年以来全年销量增速的首次转正。转正的关键在于自主品牌崛起，销量达到137万辆，同比增长34.3%，占集团销量55%，相较2023年比例提升了13%。
不过，东风集团仍未能完成2024年定下的320万辆的销量目标，完成度仅为77.5%。
此基础上，2024年12月30日至2025年1月15日，东风集团多次召开会议，总结2024年、规划2025年，维持合资销量稳定的情况下，欲加速自主品牌的飞跃。
2025年目标300万辆
2024年12月30日，东风集团召开大会，会上集团提出2025年要力争实现“锚定300万辆，挑战320万辆”的总体年销目标。其中，新能源汽车跨越100万辆门槛，海外出口突破50万辆。换言之，相较于2024年全年320万辆的目标，东风下调了6.25%。
这或与其在市场上表现一般，多年计划落空不无关系。
2023年，东风集团提出要挑战350万辆销量目标，最终实际完成242万辆，差距超百万辆；2024年其将目标定在320万辆，实际仅销售248万辆。
连续两年大差距失约后，东风下调2025年全年目标近乎板上钉钉。
为达成目标，2025年其将加速新品推出。东风汽车品牌管理部副总经理吕海涛表示，2025年东风计划推出7款全新乘用车车型和3款商用车新能源基础车型，打造至少2款年销超10万辆“大单品”。资遇难的情况下，自主品牌开始加速发力。
岚图汽车销售公司副总经理曾清林表示，岚图定下“2025年挑战年销量20万辆”的目标，他表示，今年计划推出4款以上全新产品或改款车，并在2026年实现欧洲市场全覆盖。猛士科技副总经理王炯则表示，猛士将在今年分别推出一款大型越野产品和智能越野产品；东风风神营销事业部总经理师建透露，东风风神将在下半年推动全新B级SUV PHEV车型上市；东风纳米营销事业部总经理助理余岳峰称，公司将推出内部代号“S32”的A0级纯电SUV，“力争实现销量超10万辆的年销量目标”。
自主“六子”的压力并不小。业内人士称，当合资品牌自己都在摸着石头过河探索出路的时候，再将底牌押注在此已经不合时宜，东风未来的关键在于自主品牌能否担起重任。
“三年行动”困难重重
事实上，东风集团最新一轮的改革早在2023年就已开始。
当年4月，东风提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，自主乘用车主力品牌全新11款车型达成100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆；新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
同年8月，公司喊出“总部上阵打仗”的口号，并宣布实施自主乘用车新能源“跃迁行动”，东风总部直接运营东风自主乘用车事业部。
在此背景下，去年东风累计推出7款全新、2款改款自主品牌乘用车车型和7款商用车车型。多款新车的入局帮助东风旗下自主品牌销量提升。
其中，岚图全年累计销量达到8.6万辆，旗下梦想家车型在2024年11月、12月连续两月登顶新能源MPV销量榜；成立仅1年的东风纳米全年累计销量达到5.9万辆；去年3月发布首款产品的东风奕派在此后的10个月中累计销售5.53万辆。
然而，自主品牌的崛起并未抵消合资销量低迷带来的影响。
数据显示，东风日产去年累计销售63.12万辆，同比下滑18.1%；东风本田累计销售42.82万辆，同比下滑29.2%；神龙汽车累计销售6.83万辆，同比下滑15%，三家合资品牌的销量共计112.77万辆。
按此情况，东风集团“转型升级三年行动”中的两个200万辆目标大概率将会落空。
业内人士指出，近年来，随着国产品牌崛起和市场竞争的加剧，合资品牌的竞争力大幅下降，合资品牌声量降低也是时代的大势所趋。
告别了靠合资品牌“躺赢”的时代后，如何依靠自主品牌实现销量突破将是东风集团未来成败的关键。
（文章来源：国际金融报）
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