小米汽车在充电补能领域迈出了重要一步。

　　12月25日，小米汽车正式宣布与蔚来、小鹏汽车及理想汽车这三大汽车制造商展开充电补能网络的深度合作。根据合作协议，超过14000个蔚来充电桩、9000多个小鹏充电桩以及6000多个理想充电桩将全面接入小米充电地图系统。这一举措意味着小米用户将能够在其充电地图上实时获取这些充电场站的最新动态数据，包括充电站的空闲情况、充电费用及位置信息等。

　　这一消息一经发布，迅速在各大社交媒体平台上引发热烈讨论，相关话题在短时间内便冲上了热搜榜单，成为广大网友和汽车行业观察者关注的焦点。

　　减少用户补能焦虑

　　今年4月3日，小米汽车的首款产品小米SU7正式拉开了交付的序幕，到11月份，小米SU7累计销量达到了113672辆。其中，11月份，小米SU7凭借23156辆的成绩，成为11月国产造车新势力轿车榜的第一名，与第二名的小鹏MONA M03拉开了超过1万辆的巨大差距。

　　虽然销量不断突破新高，但小米汽车并未像其他造车新势力一样，急于大规模建设自营的充电网络。此前在小米SU7上市发布会上，小米董事长雷军曾向外界透露，小米正在积极筹建超级充电站，计划采用600kW液冷超充方案，首批规划的城市包括北京、上海、杭州，并表示将逐步推进建设。然而，到了今年8月，雷军在公开场合的表态有所调整，他指出虽然小米已经建立了一些充电站，但鉴于当前的市场环境和公司战略考量，还没有大规模建设的计划。小米当前的首要任务仍然是专注于汽车制造，致力于使小米SU7成为与公共充电桩兼容性最佳、充电便利性最优的电动汽车。

　　与此同时，国内新能源汽车领域的其他头部企业在充电网络建设上取得了显著成果。据蔚来能源介绍，公司已建立覆盖全国的充电网络，并向全行业开放共享，超过80%的电量服务于非蔚来用户。截至11月15日，蔚来能源在全国建设了2659座换电站、24092根充电桩，充电桩日均可用率超99%。这一数据不仅彰显了蔚来在充电设施布局上的领先地位，也体现了其开放共享的理念和为用户提供便捷充电服务的决心。

　　小鹏汽车同样在充电网络布局上取得了不俗的成绩。截至12月19日，小鹏汽车的充电网络布局已有自营站超过1830座，充电桩超过9370根，覆盖超过420座城市。理想汽车也在超充网络建设上持续发力。截至12月22日，理想汽车的超充网络在全国已有超充站1324座、充电桩6718根。

　　在此背景下，小米汽车选择与蔚来、小鹏、理想这三家头部新能源车企进行深度合作，共同构建充电网络，无疑是一个明智之举。这一合作不仅为小米汽车用户提供了更加灵活、可靠的充电解决方案，还有效缓解了用户在长途出行中的“充电焦虑”。

　　值得一提的是，小米汽车用户可以通过小米汽车APP直接扫码启动充电服务，无需下载或使用其他品牌的充电应用，进一步简化了充电流程，提升了用户体验。这一合作不仅扩大了小米汽车用户的充电选择范围，也标志着小米在构建和完善电动汽车生态服务方面的又一重要进展。

　　在小米汽车宣布与蔚来、小鹏、理想充电网络合作的公告发出后，网友们纷纷表示赞叹，认为雷军的朋友圈太过强大，未来新能源车主的充电体验将因此变得更加便捷和舒适。也有网友表示，本来还在犹豫要不要购买小米SU7，现在不用考虑了，这么多充电桩走哪都方便。

　　汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“这一合作不仅体现了小米汽车在电动汽车市场的积极作为，也展示了其致力于为用户提供更优质、更便捷服务的决心。”

　　补能设施建设合作成常态

　　虽然近年来我国在充电基础设施建设方面持续投入，且从未中断，但当前充电设施的数量依然难以满足日益增长的电动汽车用户需求。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据，截至2024年11月，联盟内成员单位累计上报的公共充电桩数量达到了346万根，其中直流充电桩为157.5万根，交流充电桩为188.5万根。然而，在今年前11个月的时间里，国内新增的电动汽车与充电桩的比例为2.7：1，这一数据反映出充电设施的增长速度仍然滞后于电动汽车的发展步伐。

　　面对这一挑战，工信部提出的“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”的规划目标显得尤为迫切，要实现这一目标并缓解用户的“里程焦虑”，还需付出巨大努力。

　　为了加快充电基础设施的建设并优化用户体验，多家企业开始携手合作，共同构建更加完善的补能体系。例如，蔚来与中国石化在充电服务领域达成了深度合作协议，用户现在可以通过蔚来App、车机等渠道轻松查找并使用中国石化在全国范围内的充电桩。记者了解到，自2021年双方建立战略合作以来，已共同建设了279座充换电站，这些站点遍布全国29个省级行政区，显著推动了国内充换电网络的布局与扩张。

　　此外，一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、极越、智己等汽车品牌也选择了与蔚来合作，接入其自建的充换电体系，进一步扩大了充换电服务的覆盖范围。

　　华为则携手阿维塔、比亚迪、广汽、长城汽车、江汽、奇瑞、赛力斯、理想、哪吒、小鹏、北汽极狐等车企成立了超充联盟。该联盟致力于通过“共建生态”的方式，打造覆盖广泛、体验极致的超充网络，从而推动新能源汽车和充电网络产业的快速高质量发展。

　　宁德时代则在换电领域发力，与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等企业合作建设换电联盟。计划与上述企业共同推出十款换电车型，这些车型预计从今年年底开始陆续上市，并在接下来的每个季度都有新车型推向市场。

　　由此来看，合作建设充换电设施已经成为行业共识。在业内看来，对于蔚来、小鹏等尚未实现盈利的新势力车企而言，开放合作不仅有助于降低自营充换电体系带来的运营成本，还能通过共享资源、优化布局等方式提升服务质量和用户体验。在蔚来的2023年财报中，“提供能源服务体系”一项实现了16.7亿元的收入，占总营收的3%，这表明其充电系统已经开始实现盈利。

　　“未来电动汽车充电基础设施建设的发展趋势将是更加智能化、网络化和共享化。”徐嘉平表示，随着物联网、大数据和人工智能等技术的不断发展，充电设施将能够实现更加精准的调度和管理，提高充电效率和安全性。同时，充电设施的网络化也将进一步加强，形成覆盖广泛、互联互通的充电网络。此外，共享化也将成为未来充电设施建设的重要方向之一，通过共享资源和服务来降低用户的充电成本和提高充电便利性。

（文章来源：华夏时报）