12月25日，一汽-大众宣布，经中国一汽研究决定，自2024年12月25日起：潘占福不再担任一汽-大众董事、党委书记、总经理，调回中国第一汽车集团有限公司（下称“中国一汽”）工作，中国一汽常委、副总经理陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理；聂强任一汽-大众党委副书记、工会负责人，不再担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记，吴迎凯接替聂强担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。

　　公开资料显示，陈彬出生于1976年，过去多年间，陈彬在东风汽车集团任职，历任东风德纳车桥有限公司研发部产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、采购部部长，东风汽车公司团委副书记、书记，东风汽车股份有限公司党委书记、总经理，东风汽车集团股份有限公司总裁助理兼神龙汽车有限公司总经理、党委书记等职。在东风汽车内部，陈彬被称为“救火队长”。2020年，神龙汽车月销量跌至5000辆，企业经营出现重大危机。陈彬上任后启用一系列变革举措，帮助神龙汽车月销量恢复到1万辆以上。

　　2024年7月，陈彬任中国一汽党委常委、副总经理。

　　一汽-大众是一汽集团最重要的合资公司，巅峰时期年销量近200万辆，也是一汽集团重要利润来源。2020年到2023年，一汽-大众销量整体呈现下行态势，年销量分别为216万辆、186万辆、182万辆和191万辆。2024年前11月，一汽-大众销量达142.7万辆。

　　一汽-大众是合资车企中的领头羊，但近年来伴随新能源汽车的快速发展，合资品牌整体承压，市场份额下降。2022年，一汽-大众被比亚迪超越，2023年比亚迪继续保持冠军地位，同时拉大了与其他品牌的销量差距。乘联会数据显示，今年11月，主流合资品牌零售60万辆，同比下降9%。其中，11月德系品牌零售份额15.6%，同比下降3个百分点；日系、美系品牌零售份额则分别为12.4%、6.4%，同比下降3.1个百分点和1.5个百分点。另一方面，近两年来汽车行业价格战加剧，一汽-大众产品价格也有所下探，旗下多款车型在终端市场有大幅优惠，经营利润被压缩。

（文章来源：第一财经）