12月18日，广汽集团正式发布全新飞行汽车品牌GOVY高域，首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet也首发亮相。广汽涉足飞行汽车领域引发了外界的强烈关注，作为发布第二款飞行汽车的企业，广汽真的要重新选择赛道起飞？为此，记者专访了广汽研究院院长吴坚、苏庆鹏博士、王林林博士等一探究竟。

　　低空经济阻碍在哪里？

　　苏庆鹏博士认为，低空经济是一个经济形态，需要规模化发展，并需要新的生产力发展作支撑。它是低空与地面第一、第二、第三产业的结合，旨在解决地面解决不了的问题，从而将地面二维经济向三维经济拓展。

　　在整个发展过程中，低空经济会分为三个阶段。第一个阶段是载人出行，从旅游观光、短途出行体验经济开始。接下来会慢慢进入第二个阶段，即空中出租车成为现实。到了第三个阶段，预计到2030年，空中出行将成为一种常见的出行方式。目前，广汽正处于第一个阶段，并逐步进入第二个阶段。

　　目前面临的主要问题包括法规和标准的不完善、政策法规的模糊、基础设施的不完善以及如何解决高安全低成本的产品等。

　　吴坚院长则指出，目前还有很多没有克服的技术难题，比如电池的能量密度等，如何做到出行便捷性和低能耗的结合。为了解决这些问题，广汽在进行原始创新或集成式创新，将航空业的空气动力学技术应用于飞行汽车上，以降低能耗并提高续航能力。广汽研究院的目标是覆盖大湾区以及长三角地区等河网密集、需要跨地移动的区域。

　　同时，广汽正在研发下一代的电池技术，其能量密度将是现在电池技术的一倍。到那一天，大湾区将可以全面覆盖飞行汽车的生态应用。对于消费者来说，这意味着未来出行将更加便捷、高效，并带来更多的出行选择和体验。

　　飞行汽车项目烧钱吗？

　　关于投入和盈利的问题，吴坚说，项目团队非常辛苦和节约。广汽飞行汽车团队是个才成立3年的新团队。作为广汽研究院四个“一代”（维护一代、开发一代、储备一代、研究一代）中研究一代的这部分，研究院每年会按照一定的比例投入资金进行研究开发，并取得了非常显著的成果。未来也会利用社会资本来共同打造。接下来会孵化出一家新的公司，目前正在推进。

　　关于盈利的问题，吴坚表示，相信随着飞行汽车技术的不断成熟和市场需求的不断增加，这个项目一定会取得良好的经济效益和社会效益。至于上市的问题，也在考虑之中，但目前还没有具体的计划。

　　同时，研究院也设立了青年基金和博士基金等创新激励机制，鼓励年轻员工和博士团队进行前沿技术的研发和创新。通过这些举措的实施，研究院逐步取得了一系列重要的创新成果。此外，12月26日广汽即将在上海发布另一个团队的机器人项目。

　　未来如何期待和规划？

　　苏庆鹏说，广汽将坚持掌握关键核心技术资源，依托成熟的顾客运营平台和广汽集成的产业链及生态圈，推进低空科技的研发。目前主要推广群体以B端为主，C端会相对较少。共享化其中一个显著特点是科技普惠、科技平权，即人们无须自己购买，通过付费也可享受科技带来的便捷。因此早期将以B端为主，逐步推进C端产品的落地。

　　至于飞机运营权属于运营方，在自动驾驶飞行器的运营过程中，会涉及生产调度算法、部门间协作、数据工具及自动驾驶仪器等多个方面。这些都需要运营公司与其他相关方共同开发和落地。监管部门的批准、空管部门的支持以及交通运输部门的协作，都需要多个社会团体组成的运营体系来共同保障。

（文章来源：羊城晚报）