证券时报记者王小伟
全球供应链具有能提供快速响应和经济规模、同时又保持灵活性的优势。这种供应链模式并非仅仅体现在航空产业,汽车、手机、电脑等制造业也是制造链条遍布全球。
以智能手机为例,其产业链包括操作系统开发商、芯片公司及零部件供应商等上游环节;手机设计及组装制造企业和品牌商等中游环节;以及应用及增值服务供应商、运营商等下游环节。苹果等公司就利用中国供应商的集群效应,实现了快速生产-供应-销售链条,从而完成资金的快速回流。这种效率的提升有助于降低成本,提高市场竞争力。
相对来看,类似航空产业一样,在这两年表现出如此脆弱性的全球供应链,还比较少见。反差背后,有哪些值得思考的地方呢?
其他赛道头部企业的供应链管理就有一些值得借鉴的地方。以联想集团为例,全球核心供应商数量超过2000家,涵盖PC、服务器、手机等多个领域,供应商既包括京东方、华星光电、立讯精密等上市公司,也有70%左右的中小企业。通过全球布局和多元化采购策略,以及与供应商的紧密合作,构建起庞大的供应链网络。疫情等特殊时期,最容易使这种全球供应链面临不稳定性。但联想反而通过全球采购、全球生产、全球物流的支持,克服了原材料短缺等困难,并保持了业务的稳增。背后重要原因,就在于供应商之间既有互补效应,也有替代效应,没有出现“非你不可”的被动,这样才保证了全球化供应链的稳定。
航空业具有一定特殊性。比如,供应商太过庞杂,且各有各的门道,技术标准和管理流程有点像火锅里的调料五花八门,导致彼此协调起来繁琐复杂。
但在构建韧性和稳定供应链方面,与其他行业的底层逻辑是类似的。比如,也需要在主机厂与供应商之间,建立了共荣、共生、共建的合作关系,而非彼此两张皮,更不能形成鄙视链,这样才能共同面对挑战、共同成长。同时,也应该通过多元网络的搭建,来进一步分摊风险。尤其应该前瞻性判断地缘冲突等多元掣肘因素,避免再出现因为厂区搬迁无法满足下游需求等问题发生。
各类赋能方式也值得充分利用。手机、电脑、汽车等产品,都可以视为智能终端,反馈到产业链上,其数字化、智能化水平较为先进。航空产业链条也不应该局限在“工业皇冠”的光环之下,也完全可以通过AI技术将数据变成完整链条,以提升产品性能及可靠性;或者通过技术建立数字孪生化工厂,以进一步提升运营效率等。
在开放合作和转型升级中,包括最上游的中小企业在内,也应该提前为各种不确定性作出计划。比如,最近数十年,蓬勃发展的经济全球化和与其相伴相生的全球供应链,让部分企业享受了持续的高增长、低通胀的超长景气期。而现阶段,包括航空产业在内的诸多产业,不排除面临单边主义和贸易保护主义挑战的可能性,这些建立在全球供应体系上的产业,也应该提前为“短链化”做好预案,提高全球供应链的抗风险能力,提升韧性。
(文章来源:证券时报)