“我在保时捷已经工作23年了，从事汽车行业也已经30年了，我从来没有见过像中国变化如此之巨大的市场。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）日前向包括《中国经营报》在内的媒体记者感叹。

　　作为全球最大汽车市场，中国对于保时捷的重要性不言而喻，但在电动化、智能化浪潮席卷之下，包括保时捷在内的诸多豪华车品牌面临诸多挑战。相关数据显示，2021—2023年，保时捷在中国市场新车销量分别为 9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，2024年前三季度，该数据为4.33万辆，同比下滑28.75%。

　　中国车企借助智能化抢攻高端市场的大背景下，保时捷如何应对备受外界关注。而在履新保时捷中国总裁及首席执行官整整一百天后，潘励驰开出了自己的“处方”，包括调整经销商渠道、加强本土化研发投入力度等针对性措施。

　　潘励驰同时强调：“我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。”他对保时捷在中国市场的表现仍然充满信心，并强调，保时捷2026年开始将重启进击模式，并会赢回中国市场。

　　经销商规模降至约100家

　　到2026年年底减少至约100家、推行门店升级计划，保时捷中国筹划的渠道调整计划，近期成为豪华车市场的热门话题。

　　公开信息显示，在保时捷第三季度投资者电话会议上，保时捷首席财务官麦思格（Lutz Meschke）透露，保时捷将“大幅缩减在中国的经销商网络”，而在近期，这一渠道调整计划正式对外公布，保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家左右，减少到2026年年底的约100家。

　　“我们在做经销商网络优化的决策时，是非常谨慎的，会综合考量宏观经济环境、客户分布格局、行业发展动态等多方面因素，要考虑当下的情况，也要考虑将来的发展潜力，这其中也会有大量的数据和调研结果作为支持。”潘励驰表示。

　　如在行业发展层面，目前消费者购车习惯转变、市场竞争日益激烈，已给传统的汽车经销商带来了巨大压力。中国汽车流通协会数据显示，2020—2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。今年上半年，退网的4S店接近2000家。

　　具体调整方面，潘励驰透露：“我们首先会看每一个经销商在不同的车型细分市场表现如何，比例是多少，以及他们当下的库存情况、销量情况，同时还要看车间的情况。比如说售后表现、配件的使用率等。”

　　“另外，我们也会考虑和考察经销商完成长期销量计划的能力，这背后是大量的数据调查和分析。”潘励驰就向记者表示，针对上海、北京等一线及其他市场需求高的城市，保时捷还会继续加大投资力度。

　　相关信息显示，浦东保时捷中心刚刚完成了“睿境计划”升级。在潘励驰看来：“退市或关店并不是唯一的途径，我们也会升级当地保时捷中心的业态策略，使其更灵活、更模块化、更具成本效益。我们做任何评估的出发点都是以客户为中心，包括评估市场潜力、了解客户的需求和偏好，要保证现有车主的日常服务需求不受影响。”

　　“因此，我们在作出加大或削减投资的决定时，既要保证财务上的稳健性，也要符合客户的满意度和长远利益。当然，我们对于可能被优化到的投资人集团会进行坦诚、深入的沟通，双方达成良好的协商结果。”潘励驰强调。

　　加速提升本土化研发能力

　　作为全球最大的新能源汽车市场，中国车市的变化无疑对行业发展具有风向标意义，不少跨国巨头正纷纷加快本土化落地步伐，保时捷亦不例外。

　　“我从来没有见过像中国这样变化如此之巨大的市场。一年前，可能很多人只感知到一点点的变化，但一年后市场剧变就瞬间席卷了每个人。”潘励驰感叹，“目前中国的新能源市场渗透率相当高，对保时捷也好，其他豪华品牌也好，都产生了非常大的影响和挑战。”

　　乘联分会数据显示，11月新能源车国内零售渗透率为52.3%，较去年同期渗透率提升12个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为73.2%；豪华车中的新能源车渗透率为32.9%。乘联分会数据还显示，11月的豪华品牌零售份额为10.9%，同比下降2.2个百分点。

　　对于中国市场的变化，潘励驰也表示：“德国总部的每一个人都已经清楚地认识到，中国市场发生了巨大的变化，而且中国客户的需求又十分与众不同。”

　　“我也和保时捷全球执行董事会主席奥博穆有过很多沟通，董事会给予了我们非常大的赋权，甚至给我们一路开绿灯，让我们在中国开设研发中心，近期还新设了技术部门，希望借助本土研发将更新的声音传递给魏斯阿赫。”潘励驰表示。

　　公开信息显示，12月4日，保时捷正式宣布李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职，进一步践行“在中国，为中国”的发展理念。

　　不过潘励驰也介绍：“从目前来看保时捷的研发大部分还是在魏斯阿赫进行，当然我们也有几个研发分支在海外其他国家。我们有中国研发中心，在美国也有相应的研发分支。如果看本土市场非常有针对性和独特性的研发分支，中国算是比较明确的一个市场。”

　　“我们关注大众安徽本土的研发能力和生产能力，希望能够学一学大众安徽的经验。我们还会持续寻找本土的合作，甚至是本土化生产的机会。但目前来看我们还没到那样的节点。还是那句话，销量还没有达到可以支持做本土化生产的水平，所以目前并没有这样的计划。”潘励驰强调。

　　潘励驰也坦言：“但是我们非常紧密地关注、考虑与本土合作伙伴和供应链的整合。其实在美国已经在做这方面的工作，我们关注美国大选后的政策走向，会否影响欧洲和美国的贸易关系，是否会影响到中美的关系，关税情况怎么样？我们会紧密地和大众集团保持联系，保持跟供应商、渠道和生态的联系。”

　　坚守核心品牌价值

　　“未来一定是充满变化和不确定性的，当整个市场在发生剧变，豪华车市场也将不免走向电气化。”潘励驰表示。

　　在潘励驰看来，很多竞品已经开始在试水80万元，甚至100万元的产品。目前基本从入门级到豪华车市场都有新能源的车型供客户选择。但潘励驰也强调：“对此，我们不应该过分焦虑，应该把主动权握在自己手上。”

　　“仔细考虑清楚在这样的市场级别豪华代表什么，怎么让客户感受到豪华。是极致的性能还是其他什么？我们还要做很多的功课。”潘励驰表示。

　　如在智能化层面，目前不少中国自主品牌借助智驾、智舱等冲击高端市场。中信建投证券研报就认为，智能化正在重塑高端市场竞争格局，过去燃油豪华车变化较慢，新能源豪华车带来新卖点实现错位竞争。

　　潘励驰对此表示，在数字化层面，保时捷要做两件事。

　　第一，一定要先完成基础工作的准备，比如导航、智能泊车等。“大家可以看到保时捷纯电动Macan，已经内置了高德导航，而且上线了非常棒的语音识别功能。”

　　“第二，智能泊车我们还要不断地加强，所以先把基本的内功做好。在德国情况不一样，大家要停车自己停，也不需要靠导航，大家会看路牌，这是德国工程师没有办法理解，或者没有办法快速理解为什么要这么做的原因。”潘励驰表示。

　　而在诸多车企竞相发力的智能驾驶层面，潘励驰感慨：“我来到中国，的确在ADAS驾驶辅助这一块熟悉了很多。我也开了几款不同的车，都是L2+、L2++的车型，在上海可能还是够呛。上海的路况，有很多电瓶车，有时候是交警人为指挥交通，路况还是非常复杂。”

　　“在我个人看来，L2+、L2++，L3还没办法应对像上海这样复杂的城市路况。我现在也看到本土的一些技术供应商，可能在某些场景上能提供非常好的解决方案，需要一些时间让我们进行消化。”潘励驰表示，“我们有很强的机械性能、机械素质和技术的沉淀，但在数字化和智能化层面必须得跟上，一定要保持开放的态度，一定要有紧迫感。”

　　记者注意到，在潘励驰表示要加强本土化研发、推进智能化落地的另一边，其也多次强调要坚守保时捷核心品牌价值。

　　如在销量层面，潘励驰表示，销量数字并不是最重要的，最重要的还是保证品牌的价值和品质。“消费需求上升时，我们可以很灵活地调整供应。如果销量疲软，其实没有必要一味地提升销量目标。”

　　“保时捷的DNA在哪里？在赛道、在赛车、在车辆机械数值、在驾驶者的体验上。如果你丢掉这些东西只谈数字化，只谈科技化，就会失去品牌本身的差异性特征。我们一定要使每辆车都能够让车主非常自豪。”潘励驰最后强调。

（文章来源：中国经营网）