新华财经上海12月18日电小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车12月14日在上海核心商务区陆家嘴成功完成“打卡”试飞，这是小鹏汇天飞行汽车在上海的首飞。

　　作为飞行汽车“新物种”，“陆地航母”近期收获颇丰：在11月落幕的第十五届中国航展上完成了全球公开首飞，赚到全球流量和超过3000台订单。低空经济的大繁荣期，“陆地航母”与其他的新兴eVTOL（电动垂直起降航空器）有何不同？何时“飞起来”？市场有多大？带着这些问题，新华财经记者在试飞完成后采访了小鹏汇天创始人、总裁赵德力。

　　“新物种”陆地航母因何不同？

　　“这是一个完全创新的产品。简单、智能、好用，让飞行更自由。”赵德力告诉记者，“陆地航母”是0到1的创新，是全球唯一后备舱能装下“飞机”的汽车，同时是全球唯一能塞进汽车后备舱的“飞机”，是可自由出入地下车库，停放在标准车位，“C照”可以驾驶的6轮汽车。

　　目前，几乎全球主流eVTOL制造商的载人飞行器都瞄准城市或城际间载货、载人的空中出行，他们把产品卖给B端的运营商。小鹏汇天则是通过分体式飞行汽车实现在野外“飞起来”的自驾游，将产品直接卖给C端个人用户。

　　为什么会做分体式飞行汽车？为何将看起来驾驶门槛很高的飞行产品直接卖给个人用户？

　　赵德力表示，小鹏汇天基于对飞行场景的趋势判断，选择先从个人用户入手。在繁忙城市实现空中出行的门槛很高，涉及空域管理、基础设施等诸多环节，需要较长时间的验证和建设，“先野外、再城市CBD，先让大家‘飞起来’，再解决大家的空中交通问题。”

　　因此，小鹏汇天制定了“三步走”战略：第一步，分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景，如飞行营地、户外景区的飞行体验；第二步，高速长航程的倾转旋翼eVTOL，解决典型场景下的空中交通问题；第三步，陆空一体式飞行汽车，实现门到门、点到点的城市3D立体交通。

　　“我们根据现有资源规划了两个产品，目前，全力实现‘陆地航母’的量产交付。同时，有专门团队开发倾转旋翼长航程eVTOL，把倾转旋翼的技术储备好。”赵德力说。

　　“未来很美好，但是先要活在今天，需要先有产品交付，以培育供应链，培育航空文化，让用户从户外飞行着手，先玩起来。”赵德力表示，这是个百家争鸣、百花齐放的时代，涌现出很多公司，谁能跑出来，是看谁的商业化能够更贴近消费者。

　　赵德力还透露，小鹏汇天官宣的融资已达7亿美元，未来会有IPO计划，时间待定。

　　飞行汽车从百城到全球抢夺千亿市场

　　小鹏汇天在11月的航展上，收获3000多个B端订单，同期推出的200个个人用户“先飞码”，48小时售罄，陆地航母在上海首飞时又推出100个“先飞码”，当天被一抢而空。

　　哪些人群在下单？统计显示，200个用户中，70%的用户来自上海、广州、深圳三大城市群，50%的用户从事航空、科技、金融等行业，30%的用户是户外运动爱好者，70%的用户是科技发烧友，65%的用户体验过飞行，20%的用户甚至拥有飞行驾照。

　　“我们的用户是热爱户外、飞行，热衷科技尝鲜的高端用户群体。”赵德力介绍，用户目前最关心交付时间、安全保障、在哪里可以飞还有好不好学。

　　目前，小鹏将利用现有资源，包括全国已有的近1000座通用机场、飞行营地，可执行直升机飞行的180多个5A级景区，同时联合全国合作伙伴，在年底前完成超200个飞行营地的布局，打造“陆地航母”飞行场景的“样板间”。

　　赵德力还透露，小鹏汇天智造基地已于今年10月末动工，生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，规划年产能1万台。2025年第三季度，飞行汽车量产工厂竣工，10月末预计将取得中国民航的型号合格证，2026年上半年，实现“陆地航母”量产交付。

　　安全是飞行的生命线。赵德力说，陆地航母从现在起到交付前，最重要的任务是大规模的安全测试。目前已投入超过200台飞行器，围绕“零部件、系统、整机”三大层级开展多种类并行的安全试验。同时还将开展“三高”试验，验证飞行器在高温、高寒、高原的极端气候和环境条件下的性能、安全性和可靠性。在正式交付用户前，小鹏汇天高管将先飞5000公里，展示可靠性和安全性。

　　“一个科技产品，既有车又有飞机，能带来独特体验，一定有人愿意买单，这个市场很有想象空间。”赵德力说，“陆地航母”是颠覆越野和自驾游的产品，全球每年预计有上千亿元的市场规模，产品如果卖到1万台，定价在200万元以下，即每年100多亿元营收，这对一个创业公司来说已经比较可观。

　　赵德力说，此次打卡陆家嘴，是陆地航母的上海首飞，明年，小鹏汇天将会发布“百城计划”，让更多城市用户近距离认识“新物种”、体验“新物种”。

　　出海是中国新能源交通工具的必行之路，市场需求和产品特性注定了新型电动航空器“生而全球”。

　　“出海我们是有规划的。首先满足国内用户，明年会考虑海外预售，可能去中东。”赵德力告诉记者，近段时间，不少海外国家机构找过来，表达对飞行汽车的浓厚兴趣。未来还会考虑去东南亚国家，之后才是欧洲和美国，需要看政策环境是否友好。

　　“小鹏目前规划产能是每年1万台。如果进入全球市场，则有望翻倍。”

　　赵德力也坦言，尽管飞行汽车在海外有很大市场需求，但是一个关键问题是双边的适航取证互认，如何实现互认还有大量工作要做。

（文章来源：新华财经）