12月9日，在工信部发布的第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小米SUV赫然在列。

　　当日晚，小米创始人、董事长兼CEO雷军在其社交平台上透露，小米的第二款车型——小米YU7预计将于2025年6月至7月正式上市，目前正在进行大规模路测，会延续小米SU7同样的高品质交付。

　　瞄准纯电SUV市场

　　针对小米YU7提前公告的问题，雷军解释称，这么早公告，是为了尽早地去除重伪装，进行更加严密的道路测试验证，例如更精准的NVH验证、能耗测试、综合耐久测试等。

　　不少网友热议小米YU7该怎么读、有什么寓意？雷军表示，“直接读Y—U—7。等发布的时候，我们再详细解释为什么这样命名。”

　　在外观设计上，从小米官方发布的渲染图可以看到，小米YU7与此前传闻的一样，整车采用了类似法拉利Purosangue的轿跑SUV造型，具有相对浓郁的动感曲线，辨识度很高。

　　据小米集团公关部总经理王化介绍，小米YU7和小米SU7沿用的是同一套家族式设计语言，在车身比例姿态、水滴大灯、光环尾灯、流畅饱满的涟漪曲面以及空气动力学风道设计等方面，都有一系列共同特征。小米YU7作为一款全新的SUV车型，在不少设计细节上，做了创新尝试。

　　随着新能源汽车产业快速发展，纯电SUV市场的竞争愈发激烈。不少车企纷纷推出新车型，试图抢占一席之地。例如，蔚来汽车第二品牌乐道的首款车型L60，极氪全新SUV极氪7X，鸿蒙智行首款纯电轿跑SUV智界R7，阿维塔全新SUV阿维塔07，上汽集团旗下全新改款升级的智己LS6等。

　　而在该细分市场中，特斯拉Model Y长期占据着销冠位置。今年以来，该车遭到了不少自主新能源品牌的集体围攻。只可惜，如此多的产品推出，却依然没能撼动Model Y的市场地位。数据显示，Model Y在今年前11个月累计销量41.84万辆，仍是新能源市场的销量冠军。

　　与Model Y“一较高下”

　　小米YU7的推出，也被外界视作未来Model Y的竞争对手。值得注意的是，据此前消息，焕新版Model Y也将于2025年年初上市，且在外观内饰、电池续航等方面迎来全面升级。

　　“从目前发布的信息来看，小米YU7还是很有机会跟Model Y一较高下。”汽车行业分析师刘力宇对《华夏时报》记者说道。

　　据他分析，首先，在车身尺寸方面，根据工信部发布的公告信息，小米YU7的长宽高分别为4999mm/1996mm/1600mm，轴距为3000mm，很明显定位中大型SUV。相比定位中型SUV的Model Y，虽然其车身尺寸还未公布，但是预计相较现款不会有太大的变化。对于国内消费者“买大不买小”的购车思路，小米YU7显然更有竞争力。

　　其次，在价格方面，参考Model 3焕新版，其上市初期的价格比老款涨价了2.8万元，Model Y焕新版的涨价幅度预计也会在这个区间，后驱长续航版定价可能会突破30万元。而小米YU7没有做小电池版本，标准版配备了激光雷达+大电池，起跳直接对标Model Y后驱长续航焕新版。

　　“再参考SU7与Model 3、SU7 Ultra与Model S Plaid同价竞争策略，YU7的定价预计会定在25万—30万元。但鉴于SU7的价格逻辑，也许会比焕新版Model Y低几万也不好说。”刘力宇对记者表示。

　　此外，在2024世界智能网联汽车大会上，雷军还透露小米汽车在智能驾驶方面的新突破，或许与基于端到端技术的城市领航辅助驾驶功能有关。“有些功能件没必要重复投资，比如后排屏。我们倡导一些零部件的共享共建。这一提议已经收到一些同行友商的支持，很快我们也会公布合作进展。”

　　虽然此次雷军透露的信息不多，但对于小米汽车接下来的产品规划都很重要。智能驾驶领域的新突破、新技术毫无疑问也将进一步提升小米SUV的竞争力。而一些零部件的共享共建，则有助于小米汽车的成本管控，进而在定价上利好消费者。

　　“待明年上市时，小米YU7如果能够祭出一个比较有说服力的价格，加上本身相比Model Y更大尺寸的空间，再匹配上雷军为其带来的种种附加值，市场前景还是会被看好的。”刘力宇谈道。

　　产能交付迎挑战

　　不过，刘力宇也指出，目前最让人担心的，是小米汽车的产能问题。

　　据其官方发布的数据，截至2024年11月底，小米SU7累计订单预计为23.4万辆，自4月开始交付以来，累计交付了约12万辆，而小米内部的积压未交付订单大约还有12万辆。目前，小米汽车每周新增订单稳定在6000辆左右，交付数据和新增订单数据基本持平。预计2024年全年，小米汽车的交付量将超过13万辆，远超其最初设定的10万辆目标。

　　由于积压订单过多，等车时间较长，雷军曾被不少网友调侃为“北京欠车王”，称其“车卖得越久欠得越多”。雷军曾公开表示，“开启交付后的第七个月（10月），我们正在全力冲刺月交付2万辆。”

　　一份机构的调研数据显示，进入2024年第四季度，小米汽车已经开始冲刺。10月冲击交付破2万辆，11、12月的排产计划则均在2.2万辆以上。在此基础上，小米汽车还规划要在2025年完成全年30万辆以上的交付目标，这相当于是其2024年目标的3倍左右。

　　“明年小米汽车也会面临和今年一样的情况，马上又要上新车，这对小米汽车的产能交付是一个很大的挑战。”刘力宇表示。

　　目前，小米汽车一期工厂的规划产能为15万辆/年，即1.25万辆/月。相比之下，目前2万辆/月的排产似乎已经是小米汽车一期工厂的极限。但好消息是，小米汽车二期工厂也在紧张筹备中，目前已开启早晚双班施工，预计将于2025年9月通过验收，目前该工厂在11月初已经开启了顶棚安装工作。按照其规划年产能的一半（7.5万辆）计算，也能助力小米汽车完成30万辆以上的交付了。

（文章来源：华夏时报）