当地时间12月4日，通用汽车在递交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中披露，公司正拟对上汽通用进行业务重组，预计将对其在中国合资企业的价值减记26亿至29亿美元（约189.57亿至211.44亿元），以及计提因实施重组计划导致的约27亿美元（约196.86亿元）额外股权损失，包括工厂和部分车型的生产调整。相关减值将计入截至2024年12月31日的三个月。

　　就通用汽车计划重组中国业务的传言，通用中国发表声明：“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。我们与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。”

　　在通用汽车和上汽集团股东双方的支持下，今年下半年上汽通用汽车快速调整经营策略，包括减少库存、按需生产、保护价格体系、加快电动智能转型等，目前企业的“创新转型战”已见明显成效。

　　销量回升，转型调整步入正轨

　　面对市场的变化和内部的挑战，上汽通用汽车总经理卢晓在接受新华财经采访时表示，2024年企业面临的最大挑战和困境，主要源于两方面：一是去年较高的经营目标导致库存累积；二是企业正处于转型期，需要大量投入以实现电动化和智能化的目标。

　　“为了减轻经销商的压力，上汽通用主动控制了批发量，虽然短期内影响了利润，但有助于恢复销售网络的健康状态。并且我们计划到2025年在新技术领域投入700亿元，以构建全面的电动化和智能化体系。这些投入，在短期内还没有产生规模性的经营收入，因此影响了短期盈利性。”

　　据了解，得益于今年上汽通用主动控制批发量，加上加强了对经销商网络的支持力度，通过金融政策的优化，帮助经销商降低运营成本，截至目前今年已成功“去库存”达20万辆，渠道健康度得到了显著改善，经销商满意度普遍提高。

　　经过今年三季度的全方位调整，去库存、调结构、推行灵活高效的营销政策，加上年底君越2025白金版、昂科威Plus、凯迪拉克新XT6和别克世纪CENTURY等多款新车密集上市，上汽通用整个体系恢复造血能力，开始重新步入健康发展的轨道。

　　因此，下半年开始，上汽通用销量持续回暖。11月，上汽通用月终端销售创下年内新高，达到66797辆，环比增长14.7%，实现终端月销量“五连增”。

　　通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁何思文（Steve Hill）向新华财经重点强调了通用汽车在新能源领域的增长，“继今年第三季度零售销量创近两年最大单季涨幅后，第四季度至今，包括纯电动（BEV）和插电混动（PHEV）在内的新能源车10月总销量占比达58%，创历史新高。”今年1至11月，上汽通用汽车累计终端销量达到60万辆，其中，新能源车型销量97056辆，同比增长77.4%。

　　此外，“通用汽车及旗下合资企业的新能源车在第三季度销量首度超越燃油车，并于10月首次突破10万辆单月交付。”何思文称。

　　因此，截至目前上汽通用所面临的亏损，实为在大刀阔斧的改革过程中，不可避免的转型之痛。

　　夯实根基，吹响未来“反攻号角”

　　上汽通用曾经是中国合资车企里的“领头羊”。早在1997年，上汽通用就成立了泛亚汽车技术中心有限公司，成为中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。2010年，上汽通用销量超过100万辆，成为中国汽车工业史上第一个年产销跃上“百万量级”的乘用车企业。此后销量一路上涨，在2017年突破200万辆大关。

　　因此尽管近几年销量走势不佳，但在技术积累、渠道布局以及综合生产能力等方面，上汽通用依然具备坚实的基础和优势，拥有足够的企业竞争力。

　　为顺利实现智能化、电动化转型，上汽通用正持续对全国产能布局、生产效率、组织架构、核心团队、运营成本、销售服务体系等各维度进行全面深入的优化整合。

　　“为实现长期发展目标，我们采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。这些措施已经初见成效并将有效提升未来的盈利能力。”何思文称。此次财务计提减值后，也有利于上汽通用后续轻装上阵。

　　卢晓则强调了本土化的重要性，表示未来上汽通用将获得更多产品的本土化研发决策权，“不少新车型的产品定义与研发将100%围绕中国市场需求而来，100%由我们中国设计和工程团队主导完成，不仅将确保产品能够精准契合国内消费者的需求与喜好，同时也将大大优化研发成本，提升产品上市速度。”

　　近几年，上汽通用在电动化、智能网联化新技术领域的投入显著增加。在电动化方面，上汽通用年初推出了“真龙”插混系统，采用自研P1P3插混电驱单元以及三重AI智控算法；在智能网联方面，推出了自研的NOP智慧领航辅助驾驶系统，成为合资企业在国内的首个L2+级辅助驾驶系统，目前适用范围已覆盖国内348个城市。这些技术为上汽通用未来产品的竞争力提供了有力背书。

　　按照规划，2025年，上汽通用将推出更多创新技术及更多精品新车，包括纯电、插混和增程等车型。

　　何思文同时表示，通用汽车未来将在上汽通用、上汽通用五菱、道朗格进口车等三个业务上持续发力，力争多点开花。

　　可以说，通用汽车已经全面吹响了合资车企的“反攻号角”。

　　直面挑战，深化合作不断加固

　　谈及上汽通用股东双方的合作未来是否会受影响，卢晓和何思文都明确表示，尽管面临压力，但母公司双方合作的初心从未改变。

　　卢晓对新华财经表示，“上汽集团和通用汽车全面支持上汽通用的转型发展，并已制定了面向未来可持续健康发展的一揽子计划，包括未来10年的产品型谱已经在规划当中。母公司双方将提供最好的资源，协助上汽通用打造一系列面向未来的技术底座，全面赋能新产品。”

　　何思文指出，“27年来通用汽车与上汽集团紧密合作，我们与上汽的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。我们将继续为中国消费者提供我们最好的产品和技术，为未来做好产品规划。当合资企业面临更激烈的市场竞争，我们与上汽集团的合作交流会比以往更加紧密。”

　　尽管上汽通用汽车当前业绩承压，但其股东之一上汽集团经营状况良好。今年前三季度，上汽集团归母净利润69.07亿元，同比下降39.35%。如果扣除上汽通用的影响，归母净利润97.77亿元，同比增加10.08%。并且，在上汽集团对上汽通用长期股权投资全额减值的假设下，上汽集团合并利润仍能保持盈利。这也为上汽通用的发展提供了坚实的后盾。

　　因此，尽管目前中美关系存在一定不确定性，但并不会影响上汽通用在中国的发展。

　　目前，中国汽车市场正处于深刻的转型期，机遇与挑战并存。对于上汽通用来说，销量的复苏不仅仅是阶段性的成功，更是重塑品牌价值、重新赢得消费者信任的起点。在汽车行业加速变革的大背景下，上汽通用正重整旗鼓，稳步向前。“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。相信中国市场能为我们带来许多机遇。”何思文表示。

（文章来源：新华财经）