航运业具有连续性强、费用低的优点，在国家的交通运输业中地位重要，也是海洋经济的重要组成部分。近年来，全球航运业正进入新一轮变革期、发展期。中国航运业抢抓发展机遇，通过自身可持续发展的确定性，来应对外部的不确定性，保障全球供应链的稳定，取得了积极成效，海上经济脉络越发畅通。

　　规模全面提升

　　经过多年发展，我国已成为世界上航运设施体量最大、海上运输货物最多、船队规模位居世界前列的国家，具有市场规模巨大、技术应用场景丰富、产业链完整等显著优势。如今，中国的国际海运量已占全球海运量的近三分之一，超过九成的进出口贸易货物量通过海运完成。

　　“多年来，中国航运业保持较快发展，海运船队规模、货物吞吐量、海上货运量等多项经济指标稳居世界前列。与此同时，水上交通事故等指标连续多年保持低位。”交通运输部海事局党组书记、副局长徐伟介绍。

　　规模提升源自投入的增加和技术的提升。《2023中国航运发展报告》显示，2023年，我国水运建设投资完成2015.7亿元，同比增长20.1%，一批重大工程进展加快，小洋山北作业区集装箱码头工程水陆域全面开工，平陆运河工程全线动工建设；全国港口集装箱铁水联运量完成1018万标箱，同比增长15.9%；一批国内精品旅游客运航线亮点纷呈，国际邮轮运输全面复航；海运船队规模保持世界前列，国产LNG运输船和国产邮轮设计建造取得重大突破；全国已建电子航道图覆盖航道里程超过5700公里，长江干线电子航道图实现全覆盖。

　　2020年以来，在国际环境变化的影响下，国际航运市场持续深刻演变。中远海运集团党组书记、董事长万敏表示，应对不确定性，不仅要研判宏观环境的趋势与风险，更要主动作为、拥抱变革，通过自身可持续发展的确定性，来应对外部的不确定性，保障全球供应链的稳定，从而成为全球经贸中的稳定性因素、确定性因素。

　　中国交通建设集团有限公司党委常委、副总经理裴岷山建议，要抢抓发展机遇，全面向“新”发力。随着新一代科技革命加速到来，技术引领、创新驱动为航运事业注入了源源不断的强大动力。我们必须紧跟时代浪潮，加快核心技术攻关，力争在3E超大型港机、深海远洋核心装备、国际航运物流等领域取得更大突破，全面提升航运事业全产业链发展能级，以新质生产力塑造高质量发展新优势。

　　在风险管理方面，专家建议，构建全球海运网络大数据监测预警机制。融合卫星遥感、船舶轨迹、海洋气象等大数据建模，通过对通道流量、船舶行为、航线运力的多角度监测，对通道异常和港口拥堵进行即时预测预警，提供可行的解决方案。

　　枢纽更加智能

　　随着新一轮科技革命和产业变革迅猛发展，航运数字化、智能化、绿色化水平不断提高。

　　港口是航运的重要基础设施和枢纽，对于保障航运正常运行有着重要作用。据交通运输部新闻发言人、政策研究室主任刘鹏飞介绍，我国持续推进一流港口基础设施建设以及自动化码头建设改造工作，自动化码头建设改造应用规模、技术水平和装卸效率总体位居国际前列。

　　从规模上来看，目前，我国形成了环渤海、长三角等世界级港口群，港口基础设施规模多年保持世界第一。煤炭、原油、液化天然气、铁矿石和集装箱等主要货类运输系统港口布局不断完善，港口基础设施水平进一步提升。

　　坚实的基础设施保障我国港口物流的平稳运行。今年前三季度，全国港口完成货物吞吐量129.7亿吨，同比增长3.4%。完成集装箱吞吐量2.5亿标箱，同比增长7.7%。

　　目前我国已建成自动化集装箱和干散货码头49座，在建44座，已建和在建规模位居世界第一，上海罗泾港区自动化集装箱码头等一批传统码头自动化改造项目建成投运。

　　在集装箱码头方面，我国基本掌握了自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键技术，在一些技术领域实现了部分领跑。上海港、青岛港等实现了码头生产管理操作系统自主可控，并在生产效率上取得突破。青岛港自动化集装箱码头桥吊平均单机效率超过每小时36自然箱，百米岸线作业效能较传统码头提升约30%。

　　干散货码头方面，国内各大港口在码头“翻”“堆”“取”“装”“卸”等作业环节上基本实现自动化，降低了人员作业安全风险，提升了本质安全水平和生产效率。

　　此外，各地港口码头在抑尘防沙、雨水收集、废水处理回收技术等方面也不断突破，岸电设施建设和“油改电”项目扎实推进，港口空气、水质量等方面得到有效提升，港口清洁生产、绿色发展成效明显。

　　连接日益高效

　　满载兰炭的专列缓缓驶出中国铁路呼和浩特局集团有限公司鄂尔多斯市鑫聚源铁路专用线，奔向唐山市曹妃甸港，之后通过海运发往印度尼西亚。兰炭是一种新型的清洁能源产品，具有低灰、低硫的特性，在燃烧过程中产生的污染物较少，可以有效降低环境污染，被广泛应用于化工、冶金等行业，随着市场的不断拓展，远销日本、马来西亚、印度等国。今年6月份，内蒙古首条清洁能源铁海联运“绿色通道”打通，兰炭出口更加顺畅。

　　“兰炭出口之前一直使用公路运输到港口，这次选择铁路发运，主要是因为铁运发运量比较大，到货比较及时，降低了我们的运输成本。”陕西浩江煤业集团煤化工有限公司第一分公司总经理孙磊介绍。

　　随着规模的扩大和技术水平的提升，我国航运业不断采用新技术，转变运输组织方式，提升运输效能，降低物流成本。

　　比如，在运输组织方式上，大力推进铁海联运。铁海联运是多式联运中的重要一种，据测算，多式联运占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右。铁海联运可以将铁路和水运的优点结合，进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率，推动运输高质量发展，为提高货物的运输效率和交通流量产生了积极作用。

　　以2017年开通的“渝桂新”（重庆—广西钦州—新加坡）海铁联运班列为例，其将内陆城市与沿海地区紧密地联结在一起，成为推动地区互联互通的重要力量。几年来，沿线城市交通物流行业实现高速发展，为沿线地区的经济社会发展注入了活力。

　　类似“渝桂新”海铁联运班列的成功实践并不少见。经过努力，我国“公转铁、公转水”成效明显，环渤海、长三角地区等17个主要港口煤炭集港全部改为铁路和水路。

　　此外，航运业积极推进多式联运“一单制”发展，深入研究推广“一箱制”模式，大幅提升了运输效率。专家表示，面对未来更加复杂的发展形势，航运业要进一步加强数据信息应用，增强制度规则衔接，丰富服务产品供给，持续提升航运业智能化、绿色化水平和可持续发展能力。

（文章来源：经济日报）