本报记者夏治斌石英婧上海报道

　　“路特斯不会停止也不会放缓电动化的发展节奏。只是电动化的形式，路特斯要能够探索到一条更好的解决方案，没有最好，只有更好。比如除了纯电之外，还有混电。”日前，谈及公司电动化节奏，路特斯集团CEO冯擎峰在接受《中国经营报》记者采访时如是说道。

　　“是混电而不是混动。”对混动和混电的区别，冯擎峰向记者强调：“混动是以发动机为主驱，以电为补充；路特斯做的叫混电，是以电为主，以发动机为辅，这是两者之间的差别。”

　　冯擎峰补充道：“我认为混电也是电动化的方向，它是一种更能够解决用户需求的方案。现在电动车确实有一些痛点，比如存在长尾效应。以中国为例，虽然中国充电桩覆盖是全球最高、数量最多的，但还是有很多不可触达的地方，毫无疑问还会引起消费者的一些焦虑。”

　　若将视角放在全球充电桩市场，冯擎峰称：“全球（充电桩）的发展更加不平衡，比如说韩国的充电桩布局非常快，日本则相对比较慢，中东亚太也非常慢，非洲就更慢了。所以路特斯要找到一条更优解的技术路线——混电，并在此基础之上满足用户对高性能的需求。”

　　不久前，路特斯推出“路遥”超级混电技术。在提供路特斯品牌固有的高性能表现外，该超900V超级混电技术还具有行业领先的双闪充技术和超过1100公里的综合续航里程。

　　“我一直强调路特斯不做增程，因为增程有一个很大的弱点，当馈电的时候，性能就丧失了。”冯擎峰称，“路特斯要用混电的解决方案，既有电的体验，又能够带来高性能的需求。路特斯的策略主要有两点：第一，只要有油一定有电；第二，哪怕没有油了，电用到只剩5%，路特斯依然保持高性能的输出。这就是我们做超900V架构的优势，能够快充快放。”

　　推“路遥”入局混电赛道

　　“‘路遥’摘自《增广贤文·上集》的俗语‘路遥知马力’。‘路遥知马力’指路途遥远才能知道马的脚力好赖。”对于超级混电技术的命名，冯擎峰向记者如是说道。

　　对于上述技术，冯擎峰告诉记者：“路特斯超级混电不仅能带来高性能瞬时输出的电动体验，更是能让这种高性能体验更持久，尤其在一些纯电效率不高的场景下，如高速、极寒环境下，也能让驾驶者既享受高性能驾驶乐趣，又能完全打消里程焦虑，让每次出行变得轻松自在。因此‘路遥’的寓意兼具了‘高性能’+‘持续输出’+‘长续航’的多重含义。”

　　“超级混电技术是一种全新的技术，目前没有竞争对手。它所提供的也是一种全新的混合动力电动汽车驾驶体验。”冯擎峰称，“它的特点可以用‘一’‘二’‘五’三个数字来概括。”

　　“一”是综合续航里程超过1100公里；“二”是行业领先的双闪充技术，即插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术。“两者的充电速度在行业内都是领先地位。”冯擎峰如是说道。

　　“五”是行驶中自主闪充技术所提供的充电速度，是正常行驶中电能消耗速度的5倍以上。冯擎峰称，这确保了在任何场景下，路特斯用户都能享受到不间断的高性能电动体验，杜绝“馈电一条虫”的情况发生。在高速进行二次加速，或在极寒天气下，产品的高性能电动体验都不会打折。“我们插入式闪充技术的充电速度行业领先，甚至媲美换电速度。”

　　冯擎峰称，正在开发中的超级混电技术为全球市场开发，可满足全球驾驶者的需求和愿望。为驾驶者提供智能化的驾驶性能，是路特斯实现Vision80战略的基石，也是品牌宗旨。其中，在纯电产品下，800V的超级电动技术可让驾驶者感受到最纯粹的高性能体验、极快的瞬时动力响应；混电驱动系统下，超900V的超级混电技术具有灵活的动力形式，让高性能驾驶体验和长续航共存。“提供两种技术选择，是为了加速实现我们可持续发展的目标。 ”

　　对于上述超级混电技术的应用，冯擎峰告诉记者：“这个技术甚至（也会）探索跑车上是不是也能够更加的适合。当然，跑车现在最大的挑战是如何把电量加大，因为跑车的布局非常紧凑。有两点的突破，一个是电池如何放，电池的容量能够更大；第二个车高，不能像生活用车一样，把电池放在地板下面，车位过高就变成生活用车了。”

　　智驾将成车辆竞争必杀技

　　“路特斯为全球的OEM提供智能驾驶解决方案，覆盖了美国、中东、亚太、韩国等，这是我们对外服务的一个优势。”对于路特斯的智能驾驶业务，冯擎峰向记者说道。

　　冯擎峰补充道：“智能驾驶有一个特殊性，除了拥有代码之外，还需要有很强的工程（能力），才能够把这套系统做好。智能驾驶还有一个特点，（就是）进入智能化的大模型时代后，它会自动通过数据的运行不断地迭代升级，进化速度非常快。仅仅三个月的时间，我们在中国100多个城市都已经开始公测了。所以，未来智能驾驶一定会成为车辆竞争的必杀技。”

　　对智能化的未来发展，冯擎峰称：“智能化的核心在于为用户带来的体验是什么，其中一定会有差异点，比如说路特斯非常注重驾驶而不是乘坐，所以和驾驶员的互动会更多。”

　　冯擎峰举例表示，路特斯推出了一个产品叫“赛道教练”，其他品牌没有。只要打开这个功能，驾驶者的行驶轨迹、地址，所有参数都会通过个性化的分析提供给驾驶者。在行驶过程当中，哪里开得好，哪里开得不好，都会提供说明，从而不断提升驾驶者的驾驶技能。

　　“未来的智能化一定有泛化的东西，大家都一样，比如大家都喜欢语音交流越来越顺畅。”冯擎峰称，“除了无差别的智能化外，还要去打造属于品牌特性和用户喜欢的个性（功能）。”

　　对于油车和电动车的智能化，冯擎峰告诉记者， 油车和电动车，一旦在智能化上面形成巨大的反差，消费者一定会从油车转向电车，到时渗透率会大幅提升。“在超豪华领域，想要进入一个拐点，靠的不是电动化，靠的是智能化，通过智能化带到一个新的拐点。”

　　上述拐点何时会出现？冯擎峰认为，2025年就会出现上述拐点。“2025年将会成为智能驾驶的巨大分水岭，城市NOA在城市里的体验越来越好，在高速上的体验也都已经非常好。 ”

　　“未来，除了汽车驾驶的大模型之外，还需要更加泛化的大模型，用来识别车辆、行人状态等。”冯擎峰直言，“随着数据的增长，未来的体验会越来越好，但（要）体验到像人一样聪明（的智能化），实现完全智能化，还有很长的路要走。”

　　不会改变超豪华领域的定位

　　11月21日，路特斯公布2024年第三季度财报。1—9月，路特斯总交付量为7617辆，同比增长136%。全球各主要市场交付比例分配多元，基于公司全球200多家优质门店，1—9月，每个地区占总交付量的18%—35%。路特斯欧洲市场继续扩张，1—9月的交付量同比增长372%。随着公司在向新市场扩张方面的稳步发展，世界其他地区的交付量同比增长达110%。

　　记者注意到，2024年第三季度，Emira开始在南非和印度交付，Eletre开始在日本、韩国和菲律宾交付。公司针对北美市场推出Eletre Carbon 高性能车型，预计将于2025年上半年开始交付。Eletre（SUV）和Emeya（GT，Sedan）的高定和限量版也在第三季度开始交付。

　　对于公司三季度的财报表现，冯擎峰告诉记者：“在大势不强的情况下，路特斯还是比较稳定的。以‘8万美元’作为超豪华和豪华的分水岭，8万美元以上是超豪华市场，8万美元到5万美元是豪华市场。虽然说路特斯进入的是一个小众市场，但我们有超豪华品牌的独特价值，有路特斯独特的价值。路特斯不会改变超豪华领域的定位，不会做无谓的‘杀价’。”

　　如何在超豪华领域做得比别人好？冯擎峰称就是市占率。“今年10月，在中国整个细分市场，路特斯销量份额占40%。到今年年底，预计要冲击50%以上的市场份额。在大势没有放开的情况下，我们想要做的就是在有限的市场内比别人做得更好，要占领更高的市场份额。”

　　冯擎峰坦言：“我们不能去抱怨环境，只能去适应它。适应环境的方法就是提升自身竞争力。在超豪华电动领域，路特斯的销量份额占40%，未来我认为会占到50%以上。这样路特斯就会形成绝对的领导地位，这也代表着消费者对路特斯的认可、对我们产品的认可。”

　　“我认为超豪华一定有自己的独特市场。”冯擎峰告诉记者，“重要的是用什么去打动消费者？用什么去体现企业的精神？我认为，用企业精神和消费者形成共鸣非常重要。”

　　而能让企业精神和消费者形成共鸣的便是品牌。冯擎峰告诉记者：“我认为，中国（汽车）下一步除了在性价比上卷之外，更应该把汽车打造出一种文化属性。尤其是每个品牌都应该有自己的精神内核，从而和消费者形成共鸣。”

（文章来源：中国经营网）