11月26日午后，珠海港直线拉升，盘中一度涨停。截至发稿，珠海港涨幅回落至6%。

　　消息面上，《中共广东省委关于贯彻落实党的二十届三中全会精神进一步全面深化改革、在推进中国式现代化建设中走在前列的意见》发布，其中提及，深化国资国企改革。聚焦 “三个集中” ，深入推进国有经济布局优化和结构调整。在港口、航运等领域推进战略性重组和专业化整合，推动战略性新兴领域形成体系化产业布局。加快优质国有资产证券化。健全国有企业创新创造多元化投入机制，优化实施科技成果赋权、股权分红等多种形式的中长期激励机制。深化国有资本投资、运营公司改革，打造投资布局、整合运作和进退流转的专业化平台，促进存量资产盘活和低效无效资产处置。完善国有资本经营预算和绩效评价制度，完善国有资本利润分配和收益上交机制，强化支持国有企业高质量发展的资本金注入。完善国有企业分类考核评价体系，建立国有企业履行战略使命评价制度。完善管理监督体制机制，优化投资并购、融资担保、资产处置、境外分支机构管理等重点领域监管措施。

　　对此，南方财经全媒体记者以投资人身份联系了珠海港投资者关系部门，相关人士称，午后大涨或与上述政策有关。

　　对于公司是否有与其他港口公司重组的可能，该人士表示，“一省一港”这一概念提出已久，但是广东省比较特殊，省内各个港口存在竞争，要进行重组有一定难度。同时该人士也提到：“应该上面（政府相关部门）也有在研究（重组相关事宜），但公司还未收到（重组相关事宜）消息。”

　　港口整合是行业发展的关键词之一。此前，由于缺乏统一规划，我国港口群内部的港口逐渐出现产能过剩及过度竞争的问题。因此，通过港口整合提升资源利用效率的转型路线提上日程。

　　2015年，交通运输部印发《区域港口发展一体化试点方案》。同一年，浙江省率先开始港口整合，成立港口资源整合平台，对全省港口资源进行统筹管控。此后，江苏、辽宁、山东、福建等多省份陆续提出省内港口整合。

　　东方证券曾研报指出，港口整合利益博弈复杂，股权整合后如何推进业务协同是更大考题。分析各省港口整合历程，港口股东背景复杂、省内多个强港林立，以及省会港口不强往往会使得利益博弈更加复杂、阻碍港口整合步伐。在当前股权层面的整合基本完成后，未来整合工作重心将逐渐移向业务层面的协同，协同目标已不再如先前一样防止无序竞争，而需更多考虑如何加强对港口的控制、划分更清晰的功能定位并致力于打造国际大港，推动难度预期不小。特别是目前港口集团普遍拥有上市资产，独立性要求可能使得整合存在障碍。

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（文章来源：21世纪经济报道）