“10月8号定的车，10月21号全款付清，10月31号提车时，没给合格证，因为全权委托上牌事宜，当时也没怀疑。11月12号这家店就关闭了，店里的车一夜之间不翼而飞。”在天津永濠奥达汽车销售服务有限公司（下称“永濠奥达”）购车后，刘风却没有按时提到自己心仪的爱车。

　　永濠奥达隶属于天津永濠集团，是天津规模最大的奥迪4S店，成立于2009年，注册资本3000万元，总投资达1.75亿元。该店建筑面积有18000平方米，销售展厅3000平方米。永濠集团成立20多年，拥有近400名员工。除了奥迪外，永濠集团旗下另外两家4s店红旗和东风本田也一同暴雷。

　　刘风告诉记者，这家4S店是天津规模最大的奥迪4S店，几乎没人想到会关闭。

　　当前与刘风情况相似的车主达上千人，其中奥迪车主已达近300人。大部分车主是因为六年免费基础保养、储值金等权益蒙受损失；部分消费者还因为交钱后无法提车或者没有获得车辆合格证无法上牌。

　　11月17日，天津永濠集团在一份官方声明中表示，近些年，新能源汽车的迅猛崛起，致使油车市场环境逐年严峻，竞争态势加剧，油车面临的挑战越发艰巨，虽然我们的日子也过得紧巴巴，但也尚且能够维持。近期，公司遭遇了合作多年的某银行突然抽回贷款的严重冲击，资金链因此断裂，并由此引发了一系列连锁反应。其中包括因资金短缺不能垫付赎证资金导致不能按时向客户交付车辆、不能足额支付2024年8月至10月的员工工资、相关返利被暂停发放等。

　　由于暴雷消息传出，几天前，红旗、东风本田4S店上演了“抢车大战”，原因是大量车主看到奥迪4S店展厅车辆被银行拖走的消息后，担心红旗和东风本田4S店会出现类似情况从而无法保全财产，最终车主权益无法得到保障。一名车主告诉记者，为了防止车辆被拖走，车主连夜在红旗4S店门口拦截车辆。

　　永濠集团在声明称，关于车辆转移的情况，奥迪展厅的车辆转移系因某银行误信不实信息，将公司从银行融资但尚未对外销售的车辆全部拉走，截至目前，奥迪客户不存在支付了购车款却未能提车的情形；红旗小部分车辆确实经我公司允许于11月9日被银行拉走，但大部分车辆均留存在库房中；东风本田车辆系银行单方面采取行动拖走转移，第一时间作出了报警处理，以期最大限度保障客户的利益。

　　昔日，豪华车品牌的高溢价让经销商们赚得盆满钵满，而取得豪华品牌授权也是无数经销商投资人的梦想。

　　但随着中国车市的格局变化，代理豪华品牌销售不再“稳赚不赔”，近期，今年来还有多个豪华品牌4S店接连暴雷。另一方面，部分豪华品牌经销商正积极转向新兴的中国新能源汽车品牌。在宝马全球首家5S店关门停业、天津最大奥迪4S店人去楼空的同期，中升集团拿下50家华为鸿蒙智行授权，旗下部分豪华品牌直接转为问界。

　　豪华品牌经销商们的转变和浮沉，不仅折射出豪华车经销商面临的经营困境，也反映了当前汽车行业格局的真实变化。

　　突然关门

　　“永濠奥迪、永濠红旗车主有购车、保养等维权问题，请到中北镇信访办。”在保安亭上张贴着这样的通知单，而店内已经人去楼空，门店大门紧闭，展厅内没有展车，十分空荡。门店的保安仍在值守，对发放拖欠的薪资抱有希望。

　　记者了解到，近几日，陆续有车主到信访办进行登记，但当前尚未得到解决方案。在信访办的办公桌上，有三张桌签，分别为奥迪一组登记处、奥迪二组登记处和红旗登记处。

　　虽然永濠集团官方声明中称，奥迪客户不存在支付了购车款却未能提车的情形，但仍有车主对记者表示：“群里有车主付款后未能提车。”

　　多数员工采用了集体仲裁的方式维护自身利益。

　　“集团出现的都是连锁问题，最大的店奥迪不行了，其他品牌4S店也会受牵连。”永濠集团一名员工王显对记者表示。

　　永濠奥达资金出现问题早有端倪，6月份时工资发放迟缓，当时就有员工选择了离职。今年7月份，有车主在购车时发现提车流程较为缓慢，合格证走流程需要长达一个月的时间。

　　“今年6月份时，集团发放工资就比较难了，开始延迟发放，六七月份时工资直接打了八折。8月和9月没有发放绩效工资，10月全月工资都没发，到了11月直接通知解除劳动合同。”王显对记者表示，由于此前公司也出现过以各种由头克扣员工工资的情况，这次拖欠工资也没有多想，没有预料到会关门停业，直到11月14日，员工才收到了公司发送的一份停业通知。

　　王显提供的停业通知显示：近期，因整个银行业对车贷业务风险评估的调整导致合作多年的银行突然抽回对公司的大部分贷款，公司的资金链断裂难以维系继续经营。鉴于此，公司不得不做出艰难决定，即自 2024年 11月14日起，公司将正式停业，公司与您的劳动关系也于 2024年11月14日终止。针对目前还未足额发放的 8、9、10月部分劳动报酬，公司正在积极进行筹措、以期尽快作出相关安排。所有员工的社会保险已经缴纳至2024年10月。

　　除了永濠奥迪外，最近全国多地传出了汽车4S店关门跑路的消息。10月23日，宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司已经闭店停业，类似的情况还出现在福州中宝宝马4S店等。

　　头部豪华车经销商不再稳赚不赔

　　乘联会数据显示，今年1月-9月，豪华品牌累计销量为199.8万辆，同比下滑8.5%。同时，汽车行业的价格战波及豪华车领域。

　　今年上半年，宝马、奔驰等主机厂通过多种方式给经销商发放大额补贴，经销商为了实现销量目标转头又把部分补贴投入价格战，使得一线豪华品牌产品终端价格前所未有地“低廉”，这导致不少经营豪华品牌的门店出现了亏损的情况。

　　中国汽车流通协会会长沈进军今年6月份在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上就表示，豪华品牌经销商开始出现大面积亏损。

　　“价格战非常卷，一辆经销商在银行融资40万元的奥迪车，卖的时候只有32万到35万元的水平，每辆车进销差达5万到8万元，厂家给的返利又存在一定的滞后性。”某汽车销售公司管理层人士张刚告诉记者，在亏钱卖车的情况，4S店通常会通过售后、厂家返点等方式来实现盈利。

　　同时，主机厂会给经销商设定多种商务政策，包括销售返利、金融贴息、月度促销、季度促销等，根据不同经销商的情况，政策有所差异。主机厂的目的是完成销售公司的任务，让经销商批售更多的车辆。而主机厂的政策诱惑下，部分经销商批售更多的车辆，超越了市场上的需求，这一定程度上进一步恶化了经销商的运营情况。

　　“比如，在原本批发价格上，一辆车再给经销商优惠5000元～8000元，给予月度和季度促销政策，在返利空间上进一步惠及经销商。在这样的诱惑下，一些经销商批售了更多车辆。”张刚给记者举了一个例子，按照市场需求和经销商的经营状况，本来一个月批售任务为150辆，但厂家通过抛出有利性政策可以让经销商批售200辆车甚至更多。

　　市场竞争激烈，需求远超过了供给，即能够在购车价格和利润上有竞争优势，但供需失衡严重的情况下，超配车辆的经销商也难以消化过高的库存。并且经销商高价进车、低价卖车已经成为常态，新车价格倒挂现象今年在豪华品牌中尤为明显，这对于经销商的盈利水平带来了更大的挑战。由于价格战，虽然厂家给出返点补贴等，但仍不足以维持经销商的盈亏平衡。

　　与此同时，在汽车流通领域，经销商通常通过融资方式采购车辆。

　　汽车经销商和主机厂、银行通常会签订两方或三方协议，经销商在银行开立保证金账户，银行对经销商提供预付款融资，用于经销商向主机厂采购车辆，主机厂向经销商发车时，合格证在银行留存，当经销商售出车辆时再将车款偿还并赎回汽车合格证。

　　但在车市内卷当中，经销商的盈利水平受到了极大的冲击，其资金流转速度放缓，部分经销商为了给银行还钱，需要向民间借贷进行周转，资金成本逐步升高，并最终导致资金链断裂。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者：记者“今年经销商面临的经营风险非常大，资金流动性紧张。外部环境来看，二季度以来整体经济下行，流通行业市场需求疲软，经销商不得不低价促销。而豪华品牌需要的资金量更大，流动性资金紧张问题更为突出。由于豪华品牌资金的杠杆率高于整个行业，而金融是嫌贫爱富的，豪华品牌获得的金融机构的资金相对充裕，这使得部分投资人利用资金充裕的优势进行不当投资。另一方面，今年豪华车价格倒挂的现象比较突出，经销商处于赤字经营的状态，而价格倒挂根本原因是市场供需失衡。由于豪华品牌杠杆率高，一旦银行政策收紧，资金流动性紧张加剧的问题出现，豪华品牌经销商的风险就会更重。”

　　银行为何抽贷

　　“近期跑路的4S店集中在豪华品牌上，但绝大多数经销商的倒闭不是店面的经营问题，更多的是由于企业集团的不当投资和盲目扩张。”朗学红对记者表示，经销商跑路仍是个别现象。

　　“经销商的风险集中在两块，一是品牌端是否可持续盈利非常关键，经销商能够持续盈利情况下，贷款可回收性以及续贷的可能性会大大增加；二是与经销商主体运营有关，经销商在大流通领域是安全的，但这是一个高资金周转的行业，资金很容易外溢，如果资金没有封闭在本身业务上，流到了其他行业或者过度扩张，开了更多的4S店，这种情况下资金周转就会出现问题，特别是短贷长用，期限上的错配会带来非常致命的问题。在选择经销商时优先品牌，品牌商能够跟可持续经营相匹配，同时优选经营主体，如果是一个纯粹的经销商集团，大概率会加强合作。”招商银行总行汽车与出行行业战略客户部经理郑海洋在2024汽车金融产业峰会上表示。

　　记者通过采访了解到，以燃油车业务为主的经销商，其售后业务能够带来可观的利润，但是一些经销商仍然无法覆盖高额的融资成本。一家长期经营的老店至少有3000名售后保客，按照一个中档的合资品牌来算，每个人能够贡献1500元的售后业务，一个月售后产值大约为450万元，纯利润至少为90万元，如果算上事故车，利润会更高，一年售后利润为千万元。而一家开业三五年的店面，售后产值每个月做到200万以上，即便销售新车亏钱，综合年底厂家返利，售后业务也足够养活一家店。

　　“经销商集团通过三五年的贷款去投资一个长达10年甚至15年才会收回成本的生意，在一个快速发展的汽车市场中可以完成投融资的利息。车市进入2018年后开始缓慢增长，但一些经销商在当时乐观地预估了汽车市场的发展，现在汽车增长速度下降，一些经销商集团的燃油车品牌过剩，新能源品牌不足，造成了盈利下降，金融成本过高，最终出现资金链断裂。”汽车行业专家安阳此前在接受记者采访时表示，出现资金断裂的根本原因在于短贷长投，这将导致爆雷事件未来三年内持续发生，或者卖一部分店求生存也将成为常见的现象。

　　今年7月份，全国最大汽车经销商集团广汇汽车退市，随后在全国范围内又出现了一些4S店暴雷事件，此类事件的出现使金融机构调整了对经销商的风险评级。郎学红表示，9月份就有经销商反映，银行在一定程度上收紧了信贷，有些经销商贷不到款不能提车，这也在一定程度上抑制了9月末销售旺季车辆的供给。

　　不过，王显认为，银行抽贷不是突然的，不会有银行突然进行抽贷，背后的原因为公司（永濠集团）经营策略出现了失误。“4S店只要按照节奏走，不抽走太多钱，不至于倒闭。”

　　中国汽车流通协会副会长王都在2024汽车金融产业峰会上表示，中国汽车流通行业已经进入结构调整的深水区。当下传统主机厂和经销商遇到了前所未有的困境，市场风险正在抬头，经销商已出现全行业的大面积亏损，出现“失血”行为，这可能就会出现个别经销商退出，进而导致金融机构对经销商的抽贷停贷。王都认为，经销商“失血”有其自身的经营问题，但从根本上还是要调整厂商和经销商的关系，主机厂要避免将库存压力过度转移给经销商，价格战背后的原因是产销严重失衡问题。

　　“抽贷行为可能会使一些经营比较良好的企业无法持续经营，当前国家强有力地刺激消费政策下，希望金融机构能够赋能，如果进行收缩，以旧换新等政策不能得以充分释放。”郎学红表示，呼吁金融机构能够正确对待个别经销商的经营困难。

（文章来源：第一财经）