又一家老牌龙头车企，拉响转型倒计时。

　　近日，广汽集团在广州车展宣布三年“番禺行动”正式启动——番禺位于广州市中南部，是广汽传祺、广汽埃安和广汽研究所在地，广汽集团总部刚刚迁址于此。“番禺行动”目标是，“未来三年呈现一个全新的广汽”，实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

　　这并不是一个小目标。眼下，新能源汽车和燃油车的发展日渐走向分化。产销快报显示，今年前10月广汽集团汽车产量150.18万辆，同比下降26.47%。销量152.08万辆，同比下降24.66%。占大头的合资品牌“跌跌不休”，自主品牌产销量也开始下滑。

　　从倚重合资品牌，到押注自主品牌，从珠江新城CBD搬到番禺区，传统汽车巨头广汽“转舵”，正式走出舒适区，到新能源汽车发展的最前线去“背水一战”。而这也将直接影响到广州“汽车第一城”的地位，今年前三季度，广州汽车产量179.34万辆，重庆173.46万辆，保持微弱优势，但从增长态势来看大概率将被后者再次逆转。

　　在燃油车时代，广汽本田、广汽丰田等合资品牌将广州推上汽车第一城，广汽独占广州汽车产业半壁江山，而今燃油车与新能源、合资品牌与自主品牌形势陡转，广州与广汽都迎来一场必须要打的“硬仗”。

　　危机

　　在改革开放初期，汽车还是广州“可有可无”的存在。在国家布局的“三大三小”汽车基地（“三大”是一汽、二汽、上汽，“三小”是北京吉普、天津夏利、广州标致）中，广州标致车型单一老化，一度濒临破产，以商贸闻名的广州也因此被认为“搞不了汽车”。

　　从最初重组广汽标致，成立广汽本田，广汽集团逐渐走出一条“少投入、快产出、滚动发展”模式，也使得身后的广州逆袭为汽车之城。数据显示，2023年广州汽车产量318万辆，整车产量连续5年全国第一，几乎“国内每10台车就有1台广州造”。

　　就像武汉、长春等许多传统汽车重镇一样，广州与广汽深度绑定。2023年广汽集团累计生产汽车252.88万辆、销售汽车250.50万辆，贡献全市接近八成的产量。不过从增速来看，广汽集团产、销增速仅分别为1.97%和2.92%。

　　也是在这一年的3月，武汉的东风汽车打响降价第一枪，传递出老牌汽车城与传统龙头车企的焦虑。新能源汽车和传统燃油车的博弈，是一个此消彼长的过程。从2020年到2023年中国新能源车（含乘用车与商用车）渗透率从5.4%一路攀升至31.6%，今年1-10月新能源汽车渗透率已经达到45.2%，连续三个月突破50%。

　　即便是汽车龙头广汽，也没有逃脱产销下滑的泥沼。根据广汽集团公告，2024年前10月广汽集团累计产量为150.18万辆，同比下降26.47%；累计销量为152.08万辆，同比下降24.66%。其中，合资品牌广汽本田、广汽丰田产量分别下滑36.95%、22.81%，自主品牌广汽传祺、广汽埃安产量分别下滑1.81%、36.53%，传来阵阵寒意。

　　“广汽主要的销量和营收来源都主要来自合资车企，主要是燃油车，但燃油车的市场在萎缩，再加上行业比较卷，广汽本田、广汽丰田（产销）都在下滑。”国际智能运载科技协会秘书长张翔对城叔分析，这是广汽集团汽车产销量，包括利润下滑的重要因素。

　　他认为，广汽的自主品牌广汽传祺、广汽埃安销量相对较少，而且盈利水平不及本田、丰田，所以广汽要强势转型，大力发展新能源汽车，否则可能面临被行业淘汰的危机。

　　这也给广州守擂“汽车第一城”带来前所未有的压力。今年前三季度，广州汽车产量179.34万辆，重庆汽车产量为173.46万辆，广州以不到6万辆的微弱优势，扭转前7个月被重庆赶超的局面，但从增长态势上看危机远远没有解除。

　　转舵

　　“广州广汽新能源汽车增长很慢，但是重庆的赛力斯、长安跟华为合作，新能源汽车销量增长很快。特别是赛力斯已经扭亏为盈，但广汽的自主品牌还在亏损。”

　　张翔认为，新能源和智能网联汽车赛道很多车企都跟互联网企业在合作，但是广汽还没有一个强有力的合作伙伴，汽车销量的地位面临被重庆取代的危机。

　　重庆智能网联产业比较薄弱，但是赛力斯和华为绑定后，对新能源汽车产业链的赋能作用十分明显。尤其是2023年以来重庆汽车产量保持高速增长，“增量的85%都是来自新能源汽车，新能源汽车产量超过八成又是长安和赛力斯贡献的”。

　　不论是持续的高速增长，还是攻擂冲顶的势头，都反映出老牌汽车城重庆正在完成向新能源和智能网联赛道的华丽转身。而在广州，龙头车企广汽也正在迎来“破釜沉舟”的关键时刻——

　　广汽正式发布三年“番禺行动”，通过品牌引领、产品为王、科技领先、国际市场拓展四大改革举措，再造一个“新广汽”。

　　根据规划，2027年要实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。未来三年推出22款新车，将覆盖纯电动、增程式和插电混合动力等多种车型。

　　从倚重合资车企，到大举押注自主品牌，广汽的发展策略正在快速调整。在张翔看来，广汽汽车产能、产销量都很大，但是主要销量都是合资车企贡献，转型较慢，而现在番禺行动提出“自主品牌销量60%”，包括积极发展国际市场，对于广州保持汽车第一城的地位是十分重要的。

　　“目前，广汽传祺、广汽埃安的定位显得有些混乱，外界一般以为传祺前者是卖燃油车，后者是卖新能源，但又不完全是这样。比如，传祺也有混动。”张翔说，广汽自主品牌定位应当进一步优化提升。

　　事实上，番禺行动四大改革举措第一项就是“品牌引领”，广汽提升旗下自主品牌竞争力将是重中之重。比如，把广汽传祺打造成主流、大气、高品质的首选，把埃安打造成先进、新潮、高品质的代表，把昊铂打造成科技、豪华、高品位的代名词……

　　“我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。”广汽集团总经理冯兴亚表示，汽车行业近年来经历了翻天覆地的变化，特别是今年，变革更为显著：从传统汽车向智能网联新能源汽车的全面过渡、产品结构变化（插电式、增程技术路线产品结构增速80%～90%）、竞争主体变化（自主品牌在中国汽车市场占比已超60%）。

　　大潮涌动，广汽转舵的倒计时已然拉响。在番禺行动发布前，广汽集团总部也从广州CBD迁往番禺——广汽传祺和广汽埃安的工厂、广汽研究院、零部件产业基地所在地，有3万人左右的自主品牌相关员工，到一线去打仗。“如果你要决策，你就必须听到炮火。”冯兴亚说。

　　从一定程度上而言，广汽的转舵，也将成为汽车第一城广州在新能源浪潮中“转身”真正的开始，也是最为关键的变量。

　　撬动

　　作为汽车第一城，汽车产业是广州第一大支柱产业。2023年，广州汽车产量达317.92万辆，产值占规上工业总产值的26.9%。而随着汽车产业的下滑，全市规上工业也开始遭遇困境。

　　今年前三季度，广州规上工业增加值同比下降2.2%，重点产业中汽车制造业增加值同比下降17.4%。从汽车产量来看，前三季度广州累计生产汽车179.34万辆，同比下滑20.8%，成为拖累工业经济增长的重要因素。

　　横向对比来看，依托新能源汽车快速增长，频频向广州发起挑战的重庆呈现另一番景象。今年前三季度，重庆规上工业增加值增速为8.1%，同比提升2.4个百分点。其中汽车是增长最快的支撑产业，增长25.9%。比如，重点产品中新能源汽车产量59.43万辆，同比增长1.3倍。

　　伴随着汽车产业的高速增长，广州上半年GDP再次被重庆反超，前三季度差距进一步拉大至1094亿元。不论是经济排位，还是汽车产量排位，广州都迫切需要一场“绝地反击”，而其关键的突破口都在汽车。

　　事实上，不仅广汽开启转型倒计时，“汽车第一城”广州也已拉开转型大幕，并不约而同地以三年为期。今年8月，广州工信局官网发布《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》，提出全力打造具有国际影响力的“智车之城”——

　　到2027年，实现汽车产量超320万辆，规上汽车制造业产值超6700亿元。新能源汽车产量超150万辆，培育1-2家新能源汽车年产超50万辆的汽车企业等。

　　值得一提的是，广州2022年就曾提出，到2025年新能源汽车产量突破200万辆，如今这一目标已经变成“到2027年新能源车产量150万辆”。目标有所调减，对新能源汽车的支持力度也进一步加大。

　　比如，对新上市的新能源车，将按不同品类给予每个车型不超过5000万元奖励，每个企业每年不超过1亿元。

　　这也将进一步推动广州自主品牌车企的发展，从而推动整车产销结构优化提升。“一直以来，广州汽车产业的强项在于整车，而核心部件如汽车电子、发动机控制、底盘控制等产业链配套能力较弱，广州汽车产业整零比只有1:0.35，远低于汽车工业发达国家1:1.7的比例。”今年初，广州市政协委员、民盟广州市委常委朱小林在提案中指出。

　　不过从眼下种种动作来看，广州也正在加快补上短板。根据规划，广州到2027年初步形成较完备的汽车电子产业供应体系，全市整车与零部件产值比达1:0.5，配套能力涵盖内燃动力、混合动力、新能源和智能网联汽车产业链条体系。

　　与此同时，广州正在推动“汽车+”跨界融合，加强汽车与能源互联、与智慧交通共融、与低空互促等，放大整车企业对产业生态的引领带动作用，进而撬动新能源、低空经济等更多高成长产业融合发展。

　　从这一维度来看，广汽转舵的背后，广州也正在打响一场转型之战。

（文章来源：每日经济新闻）