文/覃毅

　　“下单3分钟，一辆不需要人驾驶的出租车就开到我面前。”11月上旬，在广州南沙，记者体验了如祺出行的自动驾驶出租车服务。

　　相较普通网约车，价格便宜30%，1公里的行程，最终支付7元。

　　这辆如祺的无人出租车内配备了一位安全员，方向盘自动驾驶。行驶过程中，这辆车刹车灵敏，遇到行人时自动避让。

　　11月15日，广州车展开幕，如祺出行为参展观众开放Robotaxi（无人驾驶出租车）试乘，提供展馆至地铁站的免费接驳服务，十分抢眼。

　　其无人驾驶出租车，已在广州南沙、深圳宝安和南山等多地，试水收费运营。

　　公司副总裁孙雷接受《21CBR》专访时表示，如祺共运营超280辆Robotaxi，其中自营50辆，其余为与不同伙伴合作的车辆。

　　“近几年，我们与小马智行等自动驾驶技术商紧密合作。”孙雷称，三方合作，商业化落地加速。

　　试水运营

　　摸着石头过河，如祺出行探索出一套混合运营模式。

　　所谓混合运营，即提供有人驾驶网约车和Robotaxi两种运力。用户输入目的地即可同时勾选两类服务，平台依据运营调度规则，自动匹配车辆。

　　早在2022年，其就开始在广州落地混合运营模式，今年将服务范围扩张至深圳、珠海两地。

　　如祺出行平台拥有的3000多万注册用户，是“商业化土壤”。孙雷称，希望发挥运营平台的作用，筛选出Robotaxi当前强过有人驾驶的应用场景。

　　混合运营的合理之处是，平台无需等待自动驾驶技术在所有场景都比有人驾驶成熟后，再启动商业化，而是先试水、小步快跑。

　　“在实际运营中，新技术被更多地使用，会越变越好。”

　　孙雷指出，自动驾驶技术，属于人工智能的一个应用领域，其迭代需要投喂大量数据。数据质量越高、体量越大，它的迭代周期就越短、成本越低。

　　运营区域的选择，也要仔细思量。当地首先要有开展有人驾驶网约车运营，否则直接投放Robotaxi运力，就很难构成一个完整的出行服务运力解决方案。

　　孙雷表示，混合运营模式，让Robotaxi可以覆盖更多区域，单车成本低，用户出行不需要下载更多APP，省时省力，是规模化落地的有效路径。

　　定价上，如祺Robotaxi的单车服务起步价，目前是平台网约车的7折左右。

　　他评价道，从长期来看，Robotaxi省去了人力成本，其服务价格一定要远低于有人驾驶网约车，但具体数字要符合商业状态。

　　当前，商业化示范运营的Robotaxi均为后装，单车价格高达几十万元，加上运营投入，成本高昂。该行业未来盈利的前提，是技术前装量产和车队规模化运营。

　　平台价值

　　自动驾驶运营服务，是如祺出行的重要发展方向。

　　如祺早在2021年就入局Robotaxi赛道，是最早探索该业务的出行平台之一。

　　“我们当时意识到，网约车市场头部效应明显，竞争激烈，成长性不高，新兴玩家持续进入。”孙雷称，行业的下一个颠覆点，是无人驾驶的商业化。

　　如祺已初步跑出运营模式，成功上市后，后续资源补给亦有保障。

　　公司于今年7月登陆港交所，其40%募集资金，就用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发，截至11月18日收盘，市值32.5亿港元。

　　孙雷向《21CBR》表示，如祺定位为全开放的Robotaxi运营平台，即连接自动驾驶解决方案供应商及汽车制造商，与多家公司合作，以兼容不同技术路线和不同车型，打造平台运营能力的最大公约数。

　　对合作伙伴来说，其核心价值是拥有丰富的出行场景运营能力，以及运营产生的海量数据。

　　无人驾驶行业，驶向大规模商业化，需要运营体系支撑，整车厂、自动驾驶公司会选择第三方出行平台合作，让自动驾驶技术服务用户的真实出行需求。

　　“技术厂商把自动驾驶技术交给车厂，车厂造出Robotaxi后，再交由出行服务商。”

　　孙雷表示，运营产生的海量数据，成了技术迭代的养料，反哺给研发厂商，形成商业闭环。

　　7月的世界人工智能大会上，如祺展示了基于Robotaxi运营打造的数据闭环能力，推出AI数据解决方案，向自动驾驶技术公司或整车厂开放采购。

　　“抓住场景和研发两头，我们把供给侧的要素串联了起来。”

　　今年广州车展，如祺发布了数据闭环飞轮，向公众展示众源地图、4D标注等技术、工具及解决方案等最新成果，呈现“运营+数据”加速智驾技术研发迭代及商业化落地的能力。

　　孙雷预计，Robotaxi商业化，需要一边抓技术迭代，一边抓商业化运营，用数据推动迭代，降低车辆成本，打造盈利模型。

　　格局生变

　　Robotaxi赛道，玩家众多，特斯拉已发布相关产品，掀起风暴；车企、出行平台、互联网公司野心勃勃，企图分一杯羹。

　　孙雷介绍，如祺出行的优势，除了运营经验丰富外，还有股东背景强大、资源充足。

　　其第一大股东广汽集团持股22.68%，第二大股东腾讯持股15.87%。背靠两大巨头，公司获得无人驾驶出租车量产能力、产业链资源和流量。

　　值得注意的是，10月，广汽集团领投滴滴自动驾驶C轮融资。

　　“广汽早期是滴滴的间接股东，如祺创立之初，滴滴也是其股东，这是一个三方相互寻求支持的合作关系。”孙雷解释，如祺和滴滴自动驾驶，是合作关系，后者未来计划开放Robotaxi在如祺平台运营。

　　“受外部压力影响，各家主动寻求与其他厂商合作。”孙雷说，行业充满变数，但有一点确定，Robotaxi技术逐步成熟，必然走向市场验证阶段。

　　过去几年，如祺还参与一系列行业标准的制定。

　　他自信地表示，在无人车大规模进入公共出行领域时，如祺可以更好地处理监管和数据合规等问题，抢占先机。

　　“接下来两到三年内，公司应该可以推出深入定制的Robotaxi前装量产产品。”孙雷说，团队接下来也会定下合理的运营指标，推动规模扩张。

　　自动驾驶商业化道阻且长，如祺等玩家还得迎接更多挑战。

　　（实习生吕淑婷对本文亦有贡献）

（文章来源：21世纪经济报道）