广州车展上，各大车企增程车型同台竞技。

　　车展开幕首日，在问界用户分享会现场，赛力斯汽车总裁何利扬发布了全新一代赛力斯超级增程系统。

　　何利扬介绍，全新一代赛力斯超级增程系统基于“赛翼（C2E）增程架构 ”与“RoboREX智能控制技术”打造，具有静谧无感、高集成、高效率的特点。赛翼是一种全新的高集成化增程架构，配合RoboREX智能增程控制技术，改变了增程器的工作方式——通过智能主动能量管理，由被动工作变成主动工作。表现在效率上，其综合油耗降低15%，噪音感知降低90%，增程器实际效率超3.6kWh/L，相当于1L油可发电超3.6度。

　　展台现场，有赛力斯增程系统工程师告诉21世纪经济报道记者，赛力斯的增程技术采用的是“前瞻一代、预研一代、量产一代”的路线，“在4.0版本出来的时候，全新一代超级增程系统已经在立项研发。”该工程师透露，目前发布的全新一代赛力斯超级增程系统已接近量产。

　　自2016年起，赛力斯已经开始研发增程技术。到2019年，赛力斯打造了增程技术1.0平台。2020年赛力斯又推出了增程技术2.0平台，实现了超2.7kWh/L的最高油电转换率。但彼时馈电工况下动力性能减弱、噪音与振动加剧等问题仍然存在，在此的基础上，2021年，赛力斯增程技术3.0平台诞生。热效率进一步提升，每一升油可以发电3.2度（3.2kWh/L）。问界的首款车型问界M5则运用了这一增程技术。赛力斯增程技术4.0在2023年推出，热效率则再次提升，达3.4kWh/L，搭载在问界M7和问界M9上。

　　“以后可能会全面电动化，但这个过渡期可长可短，增程车型的驾驶体验还是最接近纯电车型。”上述工程师告诉记者。他认为，目前家用车市场前景可观，增程车依旧有很大市场。

　　市场销量也对增程车型表现出偏爱。从用户侧来讲，增程车型能够解决续航焦虑问题，让油车车主转向电车实现平稳过渡，则在市场端的销量反馈较好。从市场的增程车型来看，他们的普遍综合续航都超过1000公里。中汽协统计数据显示，2021年至2023年，增程式车型销量增速分别为206%、116%及173%。对比同期的纯电车型，则分别为157.4%、67.5%及24.4%。

　　“得增程者得天下”正在很多自主品牌的业绩上得到验证。理想汽车靠着增程已经完成累计销售百万辆的成绩；问界增程车型的畅销让赛力斯在今年一季度扭亏为盈，一跃成为全球第四家实现盈利的新能源车企；零跑也凭着增程车的走俏稳坐“新势力五强”。

　　为进入决赛圈，原本坚持纯电赛道的车企也涌入增程赛道，入局增程的玩家更多了。在本次车展上，问界、理想、阿维塔、星途、深蓝、零跑等车企都纷纷展出自己的增程车型。不仅是车企，宁德时代也展示了10月上市的骁遥超级增混电池。

　　今年9月才推出首款增程车型的阿维塔，在广州车展上再推出了其旗下第三款增程车型阿维塔11增程版；星纪元ET增程四驱版也在本次车展上正式开启预售；昊铂正式发布了其首款增程式车型昊铂HL；东风风行星海S7增程版也在本次车展上首发亮相......

　　“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”李想曾在2023年11月8日的一则微博中写道。一年过后，还没有入局增程的新能源车企不多了。

　　2024年以来，小鹏、阿维塔、昊铂、深蓝等车企都加入了增程赛道，开始纯电、增程两条腿走路。目前仅特斯拉和蔚来还在坚守纯电。不过，进入11月，有媒体报道称蔚来将于2026年在中东、北非和欧洲等海外市场推出增程车型。小米汽车也在其招聘官网上放出了与增程器技术有关的职位，此前据媒体报道，小米还规划推出一款增程SUV，内部代号叫昆仑，目标用户群体为家庭，对标理想，将在2026年推出。

　　增程大军逐渐壮大，增程系统的开发向更高能量转换率、更智慧、更静音的标准靠近。除了广州车展发布的全新一代赛力斯超级增程系统，星纪元ET增程四驱版搭载的黄金增程器可实现1L油发电3.67度， WLTC馈电油耗低至5.9L/100km。11月6日，小鹏正式宣布将布局增程技术，并推出了“小鹏鲲鹏超级电动体系”。据介绍，该体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行噪音仅为1dB），以及AI电池医生和AI动力功能。

　　尽管如此，市场的主流声音仍是纯电还是未来。“目前来看，增程能够为用户解决一些初次选择电车的顾虑，所以会得到快速爆发。”在本次车展上，岚图CEO卢放在接受21世纪经济报道等媒体采访时表示，“但随着电池技术的不断提升，电池成本的不断下降，大部分车还会走向纯电动。”

　　随着各家纷纷布局增程，这一赛道竞争日趋激烈。问界、理想增程车型的增长曲线是否能再次被复刻，增程能否成为挽救销量的良方还要打个问号。

（文章来源：21世纪经济报道）