汽车动力锂离子电池是新能源汽车的“心脏”，物流则是支撑汽车动力锂离子电池产业及新能源汽车产业发展的“动脉”。11月19日上午，伴随着一声汽笛长鸣，搭载有比亚迪新能源汽车动力锂离子电池的列车，从重庆长寿区渝巴专用铁路缓缓发车，沿着西部陆海新通道一路向南，驶往广西北部湾防城港新宏光铁路专用线。

　　这是全国铁路在西南地区“两省一市”（四川、贵州、重庆）率先开展的汽车动力锂离子电池试运行，也是西部陆海新通道首次运输汽车动力锂离子电池，实现了铁路运输汽车动力锂离子电池的“零突破”，标志着汽车动力锂离子电池开启了“铁路运输新模式”。

　　“此次由铁科院牵头，研发了40英尺锂电池专用集装箱，并配套制定了集装箱锂电池运输条件和装运方案，有效降低了运输过程中的安全隐患，同时也提升了锂电池运输效率。”中国铁路成都局集团有限公司重庆铁路物流中心总经理罗琨介绍，之前汽车动力锂离子电池“出海”只能通过公路运输至沿海港口，由于夜间及节假日期间危险货物运输车辆被部分限制在高速公路通行，造成物流不稳定且成本较高。如今采用铁海联运、铁铁联运方式，则可实现全天候、大批量运输。

　　至此，作为重庆西部陆海新通道常态化开行站点之一，长寿渝巴专用铁路正式跻身全国铁路首批汽车动力锂离子电池办理场站。

　　汽车动力锂离子电池与新能源汽车、光伏产品被并称为中国制造“新三样”。重庆作为国家重要的汽车产业基地，“新三样”出海也在蓬勃发展。2023年，重庆市实施“百团千企”国际市场开拓计划，“新三样”出口增长1倍，汽车出口额增长51.9%，实现外贸进出口7137.4亿元。今年1-10月，重庆锂离子蓄电池出口数量5200.5个，27.1亿元，较去年同期增长56.3%。

　　按“渝车出海”行动计划，到2027年，重庆整车年出口量占全国整车年出口量的比重达10%；打造1—2家国内领先的智能网联新能源汽车出口企业和品牌，企业海外工厂布局不断完善；智能网联新能源汽车产业形成较强的国际辐射能力，年出口金额超过1200亿元。

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　　动力锂电池集装箱背后的故事

　　40英尺锂电池集装箱啥模样？该箱型外形尺寸与40英尺标准集装箱一致。不同的是，40英尺锂电池集装箱由底架、前端、侧墙、门端、顶部、保温、预埋管路和线盒、烟感温感探测系统、泄压排气装置组成。集装箱箱体六个面全部采用A1级不燃材料，具有阻燃隔热功能。集装箱前端靠上部设有单向泄压排气装置。

　　比亚迪电池事业群副总经理张寿波表示，比亚迪重庆工厂是全球首个刀片电池生产工厂。此次陆海新通道“刀片电池”全国铁路班列首发，比亚迪全程深入参与《40英尺集装箱装运电动汽车动力锂离子电池铁路安全运输试运条件》制定，凭借其在电池领域的深厚技术积淀，从包装设计到产品性能等多个维度，为标准的制定提供了专业的技术支持。同时，比亚迪还全力配合完成了专用集装箱的关键安全验证测试，从锂电池本质安全、运输风险管控、应急处置措施等方面为汽车动力锂离子电池铁路运输安全研究提供实测数据和专业支持，确保了汽车动力锂离子电池在铁路运输过程中的安全性和可靠性。

　　上游新闻记者严薇

（文章来源：上游新闻）