2024年11月，对中国新能源汽车产业来说，具有里程碑意义。

　　11月18日，比亚迪第1000万辆新能源车下线，这辆跨越千万大关的“幸运车型”，是刚刚在广州车展期间发布的腾势Z9，定位为D级科技豪华旗舰轿车。比亚迪距离其第900万辆车下线，仅仅过去54天。

　　11月14日，中国新能源汽车首次年产突破1000万辆，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。

　　新能源汽车也成为产业转型发展的发力点。今年前三季度，河南新能源汽车产业增加值增长了25.4%，新能源汽车产业正在成为经济发展的新增长极。

“小米加步枪赢了飞机大炮”

　　11月18日，比亚迪在深汕特别合作区小漠镇的比亚迪汽车工业园举办成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会。比亚迪董事长兼总裁王传福回顾过去30年创业的点点滴滴。几乎每一步，都需要巨大的勇气。

　　“20世纪90年代，我从北京来到深圳，简直就像踏进了一个新的世界。”王传福说，看到身边的许多朋友都在搞项目，个个敢闯敢试、敢为人先，这让他很受鼓舞。

　　30年前的今天，1994年的11月18日，王传福拉起一支20人的小团队就开干了。当时的创业项目是手机使用的镍电池，王传福放弃了购买先进自动化生产线和生产设备的“捷径”，自己想办法造电池。

　　他将自动化生产线分解成一个个可用人工完成的工序，最终造出了一条自己的镍电池生产线，整条产线的投入只有进口线的十五分之一，但做出来的产品却差不多，用“小米加步枪打赢了飞机大炮”，把镍电池的销量做到了全球第一。

　　很快比镍电池重量更轻、寿命更长的锂电池成为新的蓝海，比亚迪成立了研究部，把锂离子电池底层的机理搞懂搞透，从根本上解决锂离子电池的品质问题，继而成为中国首个量产锂离子电池的企业。

　　“我们的锂电池获得了摩托罗拉等国际大厂的认可，短短几年时间，锂离子电池份额就进入了全球市场的前列。”王传福说，从锂电池这里他尝到了搞技术的甜头，更加注重技术的创新，也为日后把锂离子电池装到汽车上埋下了伏笔。

顶住压力

将比亚迪拉入新能源汽车赛道

　　当比亚迪把电池做到世界领先，王传福开始寻找一个与电池相关更大的产业。当时汽车开始进入寻常百姓家，但中国汽车市场发展落后，马路上跑的几乎都是外国车，在燃油车的三大件上，中国汽车大幅落后于国外厂商。因此，王传福当时就断定，绕过燃油车发展新能源，才是中国汽车发展的唯一出路。

　　2003年，比亚迪完成了对西安秦川汽车的收购，拿到进入汽车产业的入场券。

　　“收购的消息一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说你驾照都没有，对汽车一窍不通，你这样干就是拉着我们一起上赌场。”王传福回忆说，那一整天自己都在跟投资者沟通，根本顾不上吃饭。

　　即使如此，他也下定决心下半辈子就干汽车，要干新能源汽车。

　　2004年1月，比亚迪做出了第一款实车，内部代号叫316，但当时邀请评审的经销商，都觉得这款车没戏。

　　为此，王传福一口气买了十几台市场上大卖的车，让大家拆解学习，看看市场上受欢迎的车是怎么造出来的。过了一年多，比亚迪第一款量产车下线，上市14个月就卖出10万台，2009年拿下了中国轿车市场销量冠军。

至暗的10年

也是技术积累的10年

　　2009年底，比亚迪定下了第二年80万台的销量目标，直接翻了一倍。

　　“谁也没想到现实狠狠地给我们上了一课，之后我们遭遇销量回落。三年时间，我们的利润减去了90%，不得不承认在启动阶段，我们应该敬畏市场。”王传福说，他在2011年股东大会上向股东们承认，在决策上犯了一些错误，并表示要用三年时间苦练内功，狠抓品质，重振市场。

　　但没想到随后比亚迪沉寂了10年，这10年每个月的销量都在3万到4万辆徘徊，被嘲笑是“迪三万”，而同期的一些中国品牌已经实现月销超10万台。2019年，比亚迪利润同比更是下降了40%，公司命悬一线。

　　“这10年在外人看来我们停滞不前，只有我们自己知道，这是我们成长的10年。”王传福说，公司2020年推出了刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂技术路线；2021年推出超级混动，背后也是坚持了17年的插混技术路线，厚积薄发的比亚迪终于迎来了市场的拐点。

　　如今比亚迪已经是全球新能源车销量冠军，构建起庞大的品牌矩阵，今年10月，比亚迪销量更是突破了50万台，再度刷新了中国品牌的月销量纪录。

　　“燃油车时代，我们拆外国的车，学习他们造车的技术；到了新能源汽车的时代，反过来了，中国品牌的车被外国人拆，他们想找到中国新能源汽车快速崛起的秘诀。”王传福说，这一秘诀就是“工程师之魂”，哪怕财产全部消失，只要工程师还在，就可以东山再起。

用时54天

从900万辆到1000万辆

　　在分享创业经历的同时，活动现场，比亚迪第1000万辆新能源汽车也成功下线，这辆跨越千万大关的“幸运车型”，是刚刚在广州车展期间正式发布的腾势Z9，定位为D级科技豪华旗舰轿车。

　　而车主也特别选了游戏科学创始人、首席执行官，《黑神话：悟空》制作人冯骥。

　　在发布会上，冯骥还放出了自己此前一个朋友圈截图，冯骥在朋友圈中写道：“我甚至不记得上一次看到如此震撼的中国制造是什么时候了，而且发布会朴素得要命，一如王传福的衣品。感谢比亚迪，带来今年第一缕春天的消息。”

　　这条朋友圈发布于2023年1月，由此可以看出，冯骥对于比亚迪和王传福早就非常敬佩。

　　从2021年5月的100万辆新能源汽车下线，到今年9月25日，第900万辆新能源汽车在深汕工厂下线，比亚迪只用了短短不到4年时间，而从第900万辆新能源汽车下线，到11月18日第1000万辆新能源车下线，时间相隔54天。

　　这背后也是中国新能源汽车的快速发展。11月14日，中国新能源汽车首次年产突破1000万辆，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。

比亚迪重仓河南

　　对于河南这一新能源销售以及制造市场，比亚迪非常重视。

　　今年10月24日，位于郑州市二七商圈的郑州迪空间正式开馆。这是比亚迪专业打造的集汽车文化、设计、技术、体验为一体的沉浸式科普馆，也是中国首个新能源汽车科普馆。开馆当天，王传福携高管团队现身启动仪式。

　　王传福与河南的“深度结缘”要回溯至2021年9月，河南省人民政府与比亚迪股份有限公司签署战略合作协议。

　　当时，河南省省长王凯在和王传福会谈时提到，比亚迪的发展方向与河南重点培育新兴产业、谋篇布局未来产业的工作重点高度契合，希望比亚迪等更多领军企业加快布局河南、加速创新发展。

　　王传福表示，河南拥有得天独厚的区位优势，作为人口大省，消费市场巨大，发展前景可期。比亚迪将进一步在汽车零部件产业、电子零部件产业、新能源汽车推广、光储一体化、智慧交通等领域深化双方合作。

　　彼时的河南，新能源汽车产量刚刚突破6万辆，与排名第一的上海（产量超63万辆）有着约10倍的差距。作为人口大省，油车换电车，河南有巨大的消费市场。

　　双方签约之后，作为比亚迪布局在中部地区的重要生产基地，郑州比亚迪实现了在签约后37天内项目开工，开工后17个月实现投产，投产后7个月，郑州工厂迎来了比亚迪第600万辆新能源汽车下线。

　　河南省汽车行业协会2024年7月22日发布的数据显示，郑州比亚迪今年上半年产销量是去年同期的10倍。前三季度该工厂生产整车39万辆，总产值超500亿元，平均“不到一分钟下线一台车”。自2023年项目投产以来，郑州比亚迪已累计生产整车近60万辆。

河南新能源汽车带动产业转型升级

　　比亚迪在河南的落地生根，也让河南新能源汽车产业，成为产业转型发展的发力点。

　　2023年之前，河南的新能源汽车产量，长期徘徊在10万辆左右。而2023年，仅郑州一个市，新能源汽车产量就达到了31万台。2024年前9个月，全市新能源汽车的产量就超过了去年整年。而根据预测，今年全年郑州新能源汽车产量将接近70万辆。

　　河南新能源汽车产业的发展速度，不仅让新晋“车圈大佬”周鸿祎深感震惊，也让河南多次调整新能源汽车产业的发展目标。

　　2021年11月，河南给自己设定的目标是，2025年全省新能源汽车年产量超过30万辆；半年之后，这一目标修改为了突破150万辆；到了2023年，又将目标提高到突破200万辆。

　　在河南新能源汽车“版图”中，分工合作的格局加速形成：在郑州航空港区，以比亚迪为代表的郑州工厂，承担新能源汽车零部件组装、整车出厂；在开封，汽车零部件渐成集群效应；在洛阳，新能源“汽车心脏”动力电池产业蓬勃发展；在郑州，新能源汽车的销售、服务、二手车交易中心落地。

　　河南与众多新能源汽车品牌也有了新计划，智己汽车已经表示，下一代战略车型2025年有望落户郑州经开区生产；蔚来汽车希望与郑州合作，打造一条电池全产业链；理想汽车计划在河南加大5C超充站建设；河南本土培育的新能源自主出行品牌智行盒子，首款定制车将实现交付。

　　今年前三季度，新能源汽车产业增加值增长了25.4%，这意味着新能源汽车产业正在成为新的增长极，在其带动下，河南的制造业也在从传统向高端转型，与广东、安徽、陕西等积极布局新能源汽车产业的省份，有了角逐的机会。

（文章来源：大河财立方）