11月14日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造船”）为荷兰SBM OFFSHORE公司建造的第5艘世界独创230万桶通用型海上浮式生产储油轮（FPSO）“捷豹”号签字交付。至此，外高桥造船今年以来已交船22艘，提前完成年度交船目标任务。

　　值得一提的是，此次“捷豹”号签字交付意味着外高桥造船成立25年来，累计完工交付579艘（座）船舶和海工平台，成为我国第一家完工总量突破1亿载重吨大关的船企。

　　在外高桥造船厂区码头，中国证券报记者看到了“捷豹”号这艘海上“巨无霸”。外高桥造船相关负责人表示，从概念迈向实践，从图纸变为实船，再到顺利完工交付，外高桥造船在全球海洋工程领域树立了良好的品牌形象，并为后续深化客户合作奠定了坚实基础。

　　谱写造船业新篇章

　　随着此次“捷豹”号的交付，外高桥造船交船总量正式突破1亿载重吨。

　　“此次交付的‘捷豹’号是外高桥造船为SBM OFFSHORE公司建造的第5艘世界独创230万桶通用型海上浮式生产储油轮，已于11月5日命名。”外高桥造船民海项目部副部长、FPSO项目经理蔡文告诉记者，该船沿用SBM公司独创的“通用型”船体设计概念，其基础方案是一艘储油能力达230万桶原油的FPSO船体。该船设计配置了多点系泊系统，能满足西非、南美等地区的海洋环境条件，适用于全球多个海域的油气开发作业。

　　“载重吨是指船舶在满载状态时携带的货物、燃料、淡水、供应品等的总重量，通常以吨为单位，这是衡量船舶运输能力的重要参数。”蔡文介绍，载重吨也是衡量船企建造能力的重要指标，以载重吨计的造船完工量是全球公认的三大造船指标之一。

　　值得一提的是，在外高桥造船这1亿载重吨产品中，并没有涵盖外高桥造船历年所交付的14座高难度、高技术水平的海上钻井平台，例如世界首座第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”等。

　　“‘海洋石油981’等属于海洋工程类产品，主要用于海上石油和天然气的勘探、开发，而非运输货物。因此，其重量和尺寸通常以投钢量、可变载荷等进行描述，而不以载重吨衡量。”蔡文介绍。

　　此外，建造难度巨大的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”由于其设计和功能与货运船舶不同，因此也不以载重吨作为衡量其运输能力的主要指标。因此，外高桥造船取得交船总量突破1亿载重吨的成绩，显得意义非凡。

　　据介绍，自2003年6月22日交付首船至今，外高桥造船以年均交付27艘/476.2万载重吨的业绩稳居中国第一，在中国船舶工业高质量发展历程中书写了外高桥造船的华丽诗篇。

　　记者在公司展厅内看到，船舶产品照片墙上记录了公司走过的每一个脚印。在25年的砥砺奋斗和创新发展过程中，外高桥造船高品质打造了大型邮轮、大型散货船、超大型矿砂船（VLOC）、大型和超大型油轮、大中型和超大型集装箱船、超大型液化石油气体运输船（VLGC）、大型和超大型海上浮式生产储油轮（FPSO）、半潜式和自升式钻井平台、海工辅助船等一批船舶和海工产品。

　　坚持自主创新

　　自1999年成立以来，外高桥造船的第一个十年可谓激情澎湃。公司逐步完善企业管理体系，初步建立现代造船模式，扎实推进信息化和企业文化建设，整体造船规模跻身世界前列并逐步实现盈利。

　　2010年后的十年，造船市场迎来前所未有的剧烈变化和持续低迷，中国船舶工业则发生深刻变革。面对造船市场的波动，外高桥造船充分遵循市场经济规律，坚持在危机中寻找机遇，坚持自主创新推动现代造船模式落地，经受住了市场考验。

　　在此期间，外高桥造船通过一系列改革，转型效果初显，自主创新能力显著增强，交船量持续攀升，市场份额占有优势地位。2010年，公司造船完工量突破700万载重吨，2011年、2012年连续两年造船完工量突破800万载重吨。

　　外高桥造船三大造船指标长期保持全球前五，产品结构持续优化，民船三大主力船型和海工产品线不断丰富。其中，2018年国产大型邮轮项目正式启动，2019年正式开工，中国邮轮产业发展就此迈入新阶段。

　　在造船市场波动较大期间，外高桥造船仍取得不俗成绩，包括首次成功建造世界第六代3000米深水半潜式钻井平台等。

　　2011年12月，外高桥造船建造的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”投入使用。外高桥造船相关负责人介绍，“海洋石油981”投产以来高效完成多口千米以上水深钻井作业，对于我国增强深水作业能力、实施国家能源战略规划、维护国家海洋权益具有重要战略意义。

　　2015年，外高桥造船批量交付8艘8.3万立方米VLGC船，随后又交付2艘8.5万立方米VLGC船，标志着中国迈入全球高端液化石油气体运输船设计建造的第一方阵。

　　行业人士表示，2020年以来，中国船舶工业高质量发展进入新的阶段，特别是在造船技术持续升级、航运需求不断扩大等多重影响叠加下，我国船舶工业在研发设计、建造、市场和产业链发展上更进一步，在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标上取得的成绩含金量十足。

　　在外高桥造船展厅内，记者的目光被一艘船舶模型吸引。据介绍，这是正在建造的双燃料汽车运输船（PCTC）模型，同时也是外高桥造船在民船领域的代表性产品。

　　记者采访了解到，2023年外高桥造船与加拿大Seaspan公司签署4艘10800车PCTC船建造合同。这是全球范围内首批突破10000个车位的PCTC项目，在世界汽车运输船发展史上具有里程碑意义。

　　据悉，上述项目的承接使得外高桥造船手持PCTC订单船型再次拓展、产品种类进一步丰富，涵盖8600车、9000车以及10800车船型，进一步提升了外高桥造船的市场份额和国际影响力。

　　大型邮轮研制有新进展

　　专家表示，中国已经掌握主流船型批量化、系列化自主设计和建造能力。在“量”增的同时，中国造船业正在向大型化、高端化、智能化、绿色化迈进，引领全球造船业谋求“质”的突破。

　　对于外高桥造船而言，成功研制交付国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”是其高质量发展的一个重要里程碑。

　　2023年11月，由外高桥造船研制的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，标志着中国成为继德国、意大利、法国、芬兰之后，第5个有能力建造大型邮轮的国家。截至目前，“爱达·魔都号”已顺利运营70余航次，服务近28万名游客。

　　在研制过程中，外高桥造船突破了一系列关键核心技术，构建了巨型系统集成能力；充分发挥制造端在邮轮产业发展中的龙头牵引作用，积极培育建设供应链体系，打造中国邮轮产业生态。

　　值得一提的是，邮轮对于船体重量的要求苛刻。为此，外高桥造船扎实推进数智转型，重塑制造体系，专门建立了智能薄板生产车间。据介绍，生产车间已达到5G全覆盖，可实现27型设备的物联和集中管控，进一步完善车间能耗、工况和效率的采集与分析。

　　记者从外高桥造船获悉，目前第二艘国产大型邮轮正在快速搭载总装，正向着全船贯通起浮的目标冲刺。记者在现场看到，整艘船已初现雏形。据了解，截至2024年10月，第二艘国产大型邮轮建造总体进度约为30.9%。

　　外高桥造船表示，近年来，公司坚持“邮轮引领、一体两翼”的高质量发展战略不动摇，紧紧围绕“夯实大型邮轮主体地位、提高民船海工盈利能力”的经营方针，坚持创新驱动、深化精益管理、推进数智转型，企业规模效益水平稳步提升，打造出一大批引领行业发展、服务国家战略的标志性产品，在高质量可持续发展新征程上迈出了坚实的步伐。

（文章来源：中国证券报）