11月15日，继巴黎车展全球首秀后，零跑B10在刚刚开幕的广州车展上迎来了国内首秀。全新B系列是零跑汽车（09863）全球化战略的重要一环，B10则是首款先锋产品。
除了与玛莎拉蒂团队联合操刀底盘调校外，B10还将提供增程和纯电动力，高配车型也会配备激光雷达和高AI算力的智驾芯片，售价区间仅为10万—15万元。高配低价策略的再次落地，或将催生零跑汽车的又一爆款。
事实上，在新能源汽车的“红海”竞速中，零跑汽车是2024年不折不扣的大“黑马”。
11月11日，零跑汽车披露的最新财报显示，2024年第三季度，零跑汽车营收为98.6亿元，创单季度营收新高，同比增长74.3%；交付86165辆，同比增长94.4%，已经超越了问界、蔚来（09866）以及小鹏汽车（09868）。
尽管第三季度公司权益持有人应占净亏损为6.9亿元，但相比去年同期已经收窄30.3%，较今年二季度也收窄了42.5%。
“盈利已近在眼前。”零跑汽车董事长朱江明表示，零跑能取得目前的成绩，主要是对于全域自研、以成本定价，提供好而不贵的智能出行产品的坚持。
在业内人士看来，零跑汽车目前产品定价主要集中在10万—20万元区间，且技术路线涵盖纯电+增程，智能化设备也比较齐全，零跑汽车几乎每一步都踩在了市场的关键节点上。
“从零跑汽车定位来看，在目前造车新势力中算是‘腰部’企业，不出挑但是发展稳健，所以发力也更为容易。”上述人士表示，坚持全域自研也意味着零跑汽车对于成本的把控更为精准，因此实现盈利会更快，这与理想汽车（02015）的模式更为相似。
除了盈利模式相似之外，零跑汽车对增程的布局也与理想汽车更为贴近，加上低价高配的产品特性，零跑汽车一度被称为“理想平替”。
不过，在尝到了增程带来的规模效应后，不同于专攻增程的理想汽车以及众多纷纷加码增程比重的企业，朱明江在财报电话会中直言，零跑并没有计划加大增程车型的销量占比，而是将明年的主力产品聚焦在纯电。朱明江甚至认为，现在做增程已经没有太大必要了。
对此，汽车行业资深人士认为，尽管增程是目前盈利及增量的更优解，但纯电仍然是最终目的，得益于全域自研的路线，零跑汽车在纯电领域的成本控制已经足以支撑盈利。据悉，目前零跑汽车增程车型销量占比约为30%，这个比例分配对零跑汽车未来发展而言，扩容空间也已经足够。
从跟跑到领跑，零跑汽车确实做到了。
“全域自研”和“摩尔定律”
在零跑汽车以及朱江明的发声中，共同出现频次最高的便是“摩尔定律”和“全域自研”。
在传统汽车制造难以控制供应链成本的情况下，坚持全域自研令零跑汽车实现了60%的成本供应链控制，这正是零跑汽车找出的蓝海机会。近几年，由于汽车市场接连不断的价格战，直接影响了一众车企利润。长安汽车（000625）、长城汽车（601633）以及广汽集团（601238）的财报，多次提及利润下降的因素之一正是价格战。广汽集团董事长曾庆洪更是在公开场合直言，钱都被电池厂商赚去了，还自嘲自己是给宁德时代（300750）打工。
而零跑汽车在20万元这一竞争激烈的市场中，通过成本定价策略，将目标市场定位在16万元区间，这一点在零跑C16上得到了体现。而同样定位于中大型SUV的理想L6，售价超过了24万元。
新能源智能化的快速发展使得汽车产品迭代周期大大缩短，单一爆款产品维持多年不变的模式已不再适用。在朱江明看来，电子产品普遍遵循“摩尔定律”，降价的空间很大，并且速度会很快。因此，相较于表面的技术炫耀，零跑汽车更注重底层技术的扎实积累，以此不断推动技术迭代，这也是零跑汽车坚持技术自研的核心。从零跑C11、C10到C16，乃至B10，零跑汽车在迭代的同时，也在实现技术的越来越平权，并且不再需要付出更多外部成本。
2024年第三季度，在C16与C10等高毛利车型的热销下，零跑汽车毛利率环比提升了5.5个百分点至8.2%，超过市场预期；亏损也在同步收缩，经调整后的净亏损为5.4亿元。向好的成绩也让朱明江在财报会上直接立下了军令状，“明年50万销量+10%以上毛利率是最低目标”。
而自零跑汽车首款产品2019年1月上市至今，近六年时间，零跑几乎保持平均一年两款的推新速度陆续推出S01、T03、C11、C01、C10、C16、B10等7款车型，其中，C系列车型均采用增程和纯电双动力路线，产品谱系基本达到了20万内市场全覆盖。
从代表零跑汽车能造车的S01到代表着能够规模性造车的T03，零跑汽车已经成功跻身市场的主流序列。今年10月17日，零跑汽车宣布第50万辆量产车下线。从第40万辆到第50万辆整车下线，仅用时100余天。
业内人士认为，零跑汽车拥有纯电与增程双动力路线、智能座舱、智能驾驶、智能动力以及主流售价的全方位加持，随着产能的进一步释放，销量接下来超越理想汽车不无可能，甚至有望成为继理想之后第二家盈利新势力车企。
品牌背书助推全球发展
正是因为在技术和产品上的竞争力，2023年零跑迎来了重量级全球战略合作伙伴—Stellantis集团的投资合作。
通过与Stellantis集团合作，零跑不仅向市场推出整车，还在技术上实现输出，既是整车制造商，又是技术供应商。这种To B企业家的全球化生意模式，使得零跑在全球竞争中占据了独特的优势。
据介绍，零跑与Stellantis集团的合作是从渠道网络、售后服务、汽车金融，到物流及零部件赋能等方面展开的全方位全球合作。
“有了Stellantis集团的支持，会使零跑汽车品牌信任度提升的同时，也开创了轻资产出海全球化发展的新模式。”业内人士认为，从品牌长期发展角度而言，零跑汽车是继蔚小理之后，第四家上市的造车新势力，相当于在资本市场抢到了红利和风口期。加上Stellantis集团背书，会令零跑汽车在国际上以及资本市场上拓宽融资渠道以及路径，为零跑汽车接下来的研发体系提供有力保障。
在10月开幕的巴黎车展上，零跑发布全球化战略及B系列首款全球化车型零跑B10。据悉，全新B系列是零跑汽车全球化战略的重要一环，B10则是作为进入欧洲市场的先锋产品。针对欧洲市场，零跑车型做了一系列本土化、定制化设计，尤其是在外观和智能化功能上。此次广州车展上，B10也迎来了国内首秀。
朱江明表示，我们借助Stellantis集团的整个体系，从前端获得一手资料，更好理解用户需要，从而快速研发贴合当地市场需求的产品，并将制造、服务本地化，如此一来，我们的产品在速度、成本、质量各方面都更具竞争力，也能迅速建立当地市场对品牌的信心。
刚刚过去的三季度，零跑出口量已经超过6000辆，2024年全年预计在欧洲市场销量达到1.2万辆。“在加税以及物流的基础上，中国生产的电动车卖到欧洲确实没有优势，这也加速了零跑在欧洲本地化的决心。”朱明江透露，目前零跑已经在物色比较合适的地方，同时利用与Stellantis合作关系的优势，将零跑落地欧洲工厂。
与此同时，零跑汽车也在加紧渠道建设。截至9月30日，零跑共有672家门店，年底计划渠道扩张到900家。海外市场方面，零跑汽车计划在2024年第四季度逐步布局亚太、中东及非洲和南美市场，实现全球350家销售网点的拓展，其中欧洲将占据200家。
尽管增势强劲，朱江明却始终保持难得的清醒。今年零跑汽车将超额达成全年25万辆的销量目标，明年的销量目标则要翻倍。朱明江认为，未来三年，对零跑而言很关键。在他看来，目前零跑在整个新能源车企中排名第九甚至第十位，但至少前五才能生存，前三才有饭吃，也就是能吃得好。
（文章来源：财中社）
