又有一家汽车产业链企业宣布进军低空经济。

　　近日，英搏尔（300681.SZ）宣布与亿航（NASDAQ: EH）达成长期战略及技术开发合作，共同开发适用于亿航产品的高性能电机和电机控制器产品，公司也因此新增低空经济概念。

　　英搏尔是新能源汽车动力系统研发企业，服务客户包括吉利、上汽、东风等多个汽车品牌。而亿航则是国内低空经济领域的eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业，旗下EH216-S产品是全球首款通过适航认证并进入量产交付的载人eVTOL。

　　实际上，二者的携手是国内汽车产业链企业进军低空经济的缩影。此前，不仅广汽、小鹏、吉利等多个车企纷纷布局eVTOL或飞行汽车研发，还有国轩高科、宁德时代、孚能科技等汽车产业链企业也与eVTOL企业达成合作。

　　“公司布局低空经济的优势在于独特的集成技术，可以有效降低驱动系统的重量和体积，提高功率密度，降低成本。”11月13日，《华夏时报》记者致电英搏尔证券部时对方回复称。不过，其同时称由于研发时间保守估计要一年左右，因此预计今年到明年上半年该合作对公司业绩没有太大影响。

　　预计一年内对业绩无明显影响

　　资料显示，英搏尔已深耕新能源汽车动力系统二十年，旗下拥有电源系统、驱动系统、电机、电控等动力系统产品，服务客户包括吉利、上汽、东风等多个汽车品牌。

　　乘着新能源汽车产业快速发展的“东风”，英搏尔总营收从2014年的1.89亿元增至2023年的19.63亿元。不过，随着市场竞争愈发激烈，产品毛利率总体却呈下滑趋势，2023年公司新能源业务毛利率仅为10.45%。“新能源车企普遍采用规模优先、价格竞争的策略来提升市场占有率，导致行业盈利能力承压。”英搏尔在年报中称。

　　行业竞争加剧压缩利润空间的背景下，英搏尔将目光瞄向了新的产业风口——低空经济。

　　11月11日，英搏尔公告称公司与亿航签署了《战略合作协议》，双方将共同致力于发展在城市空中交通的低空经济领域中eVTOL产品动力系统的研发及产业化，基于亿航智能eVTOL产品需求，研发满足民航总局适航标准的电机产品，建立全面、深入的战略合作伙伴关系。

　　同日，英搏尔称已收到亿航下发的产品技术开发通知函，公司将为该客户无人驾驶eVTOL产品开发提供动力电机及控制器产品。

　　“此次项目定点标志着客户对于公司持续创新能力、研发实力、产品质量及生产能力的认可，提高了公司在eVTOL市场的品牌影响力，也将对公司进一步拓展eVTOL市场产生积极影响。本次项目具体销售数量和销售金额将根据最终签署的正式合同为准，预计上述项目对公司本年度的收入及利润暂无重大影响。”英搏尔在公告中称。

　　英搏尔证券部向记者表示，公司布局低空经济的优势在于独特的集成技术，可以有效降低驱动系统的重量和体积，提高功率密度，降低成本。“新能源汽车的电机与eVTOL电机之间有技术共通之处，我们可以在原有产品的技术上进行新产品的开发。”

　　不过其同时称，由于目前项目还在合作开发阶段，开发完还需经过适航认证，过程保守估计需要一年时间，因此该合作“对公司今年甚至明年上半年应该都没有太大影响。”

　　对于公司下一步是否有与其他eVTOL企业合作的计划，其表示：“目前比较确定的就只有亿航，但未来肯定不会放弃更大的市场空间。”

　　仍需突破多重技术挑战

　　不只英搏尔，越来越多汽车产业链企业正在布局低空经济业务。

　　车企方面，小鹏汽车投资的小鹏汇天生产的首款飞行汽车“陆地航母”已开启预订；广汽集团旗下首款飞行汽车GOVE已完成首飞展示；吉利旗下的沃飞长空正在研发6座的载人eVTOL产品。

　　产业链企业方面，以电池企业最具代表性，如研发超充电池的巨湾技研也与亿航达成合作，共同开发eVTOL超快/极快充电池方案；宁德时代则向eVTOL企业峰飞航空独家投资数亿美元，共同研发eVTOL航空电池；亿纬锂能称公司已配合国外某企业进行了3年eVTOL电池研究工作，目前已经交付了样品。

　　“今年以来低空经济非常火热，给新能源汽车产业链企业带来了巨大的商机。原因在于eVTOL飞行器跟新能源汽车有很多相似的地方，包括电池、部分原材料，甚至供应链方面，很多逻辑是相通的。所以汽车企业布局低空经济有较大的优势，可以说也是产业链的延伸。”广东省新能源汽车产业协会秘书长周发涛接受《华夏时报》记者采访时表示。

　　不过，周发涛也认为，新能源汽车产业链企业进军低空经济还存在技术和法律两个层面的挑战。技术层面，虽然两者有诸多共通之处，但陆地交通与空中交通仍有很大差别，且载人飞行器需经过适航认证，对技术、安全性要求更高；法律层面，目前国内在低空空域管理、安全管理等方面还缺少法律保障。

　　北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋表示，利用城市低空空域来解决城市地面交通拥堵问题，这是低空经济发展最具想象空间的应用场景，其中电动飞机将率先进入商用，尤其是eVTOL。而电池电机是电动航空的技术关键，这一点跟电动汽车相同。

　　“得益于中国电动汽车的高速发展，中国的新能源汽车产业链成为全球最具有竞争力的产业链，尤其是车用动力电池电机领先全球。而如今随着电动航空的发展，中国的优势汽车电池电机企业跨界进入电动航空领域，这在情理之中，期待能重现汽车行业的辉煌。”高远洋说。

　　同时高远洋也认为，车企跨界仍需突破重重挑战。“从技术角度看，一方面飞行器的电池电机对可靠性有更高要求，因为如果是车用电池电机失效问题可能还不大，但若是航空电池电机失效，结果可能是灾难性的；另一方面，飞行器电池电机有能量高密度和质量轻量化的特殊要求，即在保证有足够的续航冗余能力的同时，还必须要求足够轻，因为每增加一份重量都会带来成本尤其是运营成本的不可忽视的上升，且会减少商载。这一块是目前电动航空发展的短板，需要突破一些关键的技术瓶颈，而采用供应链协作模式进行投资合作及共同研发，是一个有效的办法和路径。”高远洋说。

（文章来源：华夏时报）