过去的两年里，丰田汽车毫无疑问是全球销量最高、最赚钱的汽车制造商。但今年来，造假丑闻、质量测试欺诈、汽车召回和生产停工这些负面新闻像乌云一般笼罩到这家汽车巨头身上。

　　随着造假骗局在今年被戳破，丰田两年来半年财报首次出现利润下滑。其近期披露的2025财年上半年财报（2024年4月至9月）显示，上半财年，公司营业利润为2.46万亿日元，同比下降3.8%。其中，第二财季（2024年7月至9月），净利润同比“腰斩”跌至5737亿日元，这也是丰田两年来首次出现单季度利润下降。

　　同时，受召回导致的生产停工的影响，丰田的全球产量四年来首次下降。上半财年，其共生产471万辆汽车，同比下降7%。销量方面，丰田全球销量同比下降4%至455.6万辆。

　　或是因这份表现不佳的财报，丰田近期宣布，基于全球经济波动、供应链挑战等因素的综合考量，将2024年全球销量预期从1095万辆下调至1085万辆。

　　但有趣的是，在丰田下调2024年全球销量预期之际，其被传出计划在华增产的消息。换言之，在当下的重重困局，这家全球第一大车厂所选的破局之道或是在全球最大汽车市场——中国市场进行战略转向。

“2030年前在华年产250万辆”

　　近日，有外媒报道，三名知情人士表示，丰田汽车计划提高在中国的产量，其目标是在2030年前在中国年产至少250万辆汽车，“凸显了丰田夺回近年来被比亚迪和中国本土企业抢走的业务的雄心”。

　　其中，两位知情人士说，该公司的目标是到2030年将在华年产量提高到300万辆。数据显示，丰田在2022年和2023年的在华汽车产量分别为184万辆、175万辆。若要完成其最高目标，公司产能在未来五年多需要大幅增长63%。

　　据悉，上述计划此前从未被报道过。目前，丰田方面也尚未公开发布该计划，但公司已就此与一些供应商进行了沟通，以确保其在华供应链的稳定和安全。

　　丰田在一份回复媒体的声明中表示，“由于中国市场竞争激烈，我们正在不断考虑各种举措。”其还表示，将继续致力于为中国市场制造更好的汽车。

　　报道还称，丰田将把开发任务尽可能交由更了解当地市场偏好的中国员工，尤其是在电动汽车和联网汽车技术两个方面。“丰田内部越来越意识到，它需要更多地依靠当地员工来负责并加快在华产品开发。否则就太迟了。”一位知情人士说。

　　事实上，在中国市场，丰田已经“迟了”。

　　尤其在电动化方面，在丰田保持谨慎的态度“不紧不慢”探索之际，比亚迪和国内造车新势力已迅速拿下大部分市场。

　　值得注意的是，丰田很早就开始了布局电动汽车发展，早在1997年丰田汽车开始研究镍氢电池，2008年就已进军了固态电池领域，但其首款量产纯电动汽车bZ4X直到2022年才落地。

　　丰田bZ4X是一款基于纯电平台打造的中型SUV，定位中高端市场。但自2022年上市以来，其销量表现并不理想，在全球范围内都面临着挑战。

　　其中，在中国市场，丰田bZ4X表现尤为糟糕。汽车销售网站数据显示，其2023年全年在华累计销量6152辆；2024年以来其累计销量仅13辆。

　　可以说，丰田在纯电领域的第一次尝试“完败”。

　　丰田bZ4X的失败或与其市场定位有关。

　　该车型瞄准的中高端纯电SUV市场是国产纯电车型“混战”最激烈的区间。

　　品牌形象上，丰田在中国市场长期以来以稳重、实用为主要形象。但在“秀肌肉”，追求时髦、科技感的电动化领域，设计上主打实用性和耐用性的丰田显然缺乏品牌竞争力。

　　此外，结合消费者反馈信息来看，丰田bZ4X在续航、性能和用户体验上等方面也存在产品自身的“硬伤”。

　　尽管纯电车型在丰田的中国市场销量中仅“九牛一毛”，但其在电动化汽车方面所承受的压力也传导至其在华的整体表现。

　　2022年，丰田旗下的纯电汽车上市，这一年，丰田在华销量也迎来十年来首次下滑，同比微降0.2%。2023年，丰田在华销量约为190.76万辆，同比下滑1.7%，降幅进一步扩大。最新财报显示，第二财季，丰田在华销量同比下跌8.87%至49.6万辆；今年三个季度，其累计销量为135.5万辆，下滑9.64%。

造假丑闻缠身

　　除了在华销售承压，电动汽车进展缓慢，丰田目前的最大困局莫过于造假丑闻。

　　今年年初，丰田的子公司大发汽车（DAIHATSU）被曝出存在造假问题。据悉，大发汽车存在174项违规操作，其中包括伪造安全碰撞测试数据，且其造假行为最早可追溯到30年前。

　　今年年中，丰田再次被曝出造假丑闻。

　　7月初，日本国土交通省对丰田发出“整改令”。其调查发现，丰田涉嫌违规获得“型式指定”认证，存在数据造假行为，包括噪音测试、制动装置测试等多个方面，一共涉及约38款车型，规模超过500万辆。其中包括深受中国消费者喜爱的丰田RAV4荣放、丰田Harrier、卡罗拉Fielder以及卡罗拉Axio等车型。

　　这场造假风波除了让一向主张“工匠精神”的日系汽车品牌信誉大打折扣，还使得丰田不得不停产部分车型，并在全球范围内多次召回数万规模的汽车。

　　受召回事件影响，2025年上半财年，丰田全球销量为455.6万辆，同比下降4%。其中，在第二财季，其全球销量同比下降3.6%至253.7万辆。

　　分区域来看，2025年上半财年，丰田销量下滑幅度最大的区域是日本本土市场，同比下滑12.4%至93.9万辆；其次是在北美，销量下滑2.7%至134.8万辆。其中，在第二财季，丰田在其最大市场——北美市场首次单季销量下降。数据显示，其该季度在北美销量为63.9万辆，同比下滑6.84%。

　　销量下滑直接导致了丰田的盈利能力下降。

　　财报显示，2025财年上半财年，丰田营业额同比微增5.9%至23.28万亿日元，但营业利润同比下降3.7%至2.46万亿日元；净利润为1.9万亿日元，同比减少26.4%，这是两年来，丰田汽车半年财报首次出现利润下滑；利润率则由上财年同期的11.8%下降至8.2%。

（文章来源：国际金融报）