2024年11月7日-8日，中国国际进口博览会开展期间，第七届IASC国际航空领袖峰会在上海举办。

　　该峰会由全球航空集群联盟（GACP）和上海东浩兰生国际贸易（集团）有限公司联合主办。GACP全球代表尼克劳斯（Niklas Schilling）表示，进博会和IASC峰会是海外航空价值链了解中国的重要渠道。IASC也将在2025年巴黎航展上组建中国联合展台，帮助中国企业对接海外资源。

　　时代财经在现场看到，整机制造商空中客车、巴西航空工业，航空发动机GE航空航天、罗尔斯-罗伊斯、赛峰集团，供应链企业柯林斯宇航、泰雷兹等均有参与当天的圆桌论坛；包含中国商飞、东航集团、南航集团、吉祥航空等航空制造商、运营商在内的相关人员出席论坛。

　　全球供应链难题待解

　　今年，全球航空业今年最火热的话题均为供应链紊乱，而且短时间内不会完全好转。

　　柯林斯宇航供应链总监陈迹在论坛上表示，目前，整体航空供应链上下游仍未能完全恢复产能，比如机加工、铸锻件、电子件，原材料等均有不少问题，熟手工人短缺等多因素交织，导致供应链条整体恢复不尽如人意。

　　赛峰集团亚洲供应链负责人Ludovic BOISRAME则认为，目前供应链上遇到了多方挑战，地缘政治风险、方面包括一些国家将征收关税、限制出口等，公司可能需要新的选点；物流方面同样面临问题，全球物资流动已不再如几年前方便。

　　尼克劳斯也在对汉堡航空集群的观察中发现，对德国来说飞机制造上面临人才短缺的问题，眼下仍需要“向外看”，从国际市场上引入人才。

　　从终端飞机产品来看，空客目前已将年度飞机交付量由原来的800架下调至770架——甚至未能达到其于2019年创下的863架纪录；波音更是在舱门飞脱事件后，接连被爆出其供应商势必锐存在紧固件缺失、扳手留在完工产品内等问题。

　　而要应对这些供应链难题，陈迹强调，供应链上下游要对行业的增长趋势充满信心，“从各大航空巨头财报来看，各家增长率都非常不错，在手订单也非常多，目前缺乏的是将自身能力发挥出来，以有竞争力的价格、有竞争力的质量体系按时交付至客户手上的能力。”

　　他认为，管理供应链第一要树立信心，要向上下游合作伙伴传递积极信号，只要这样才能让合作伙伴在固定资产投资、招人时与公司站到一起；第二公司也会通过帮助合作伙伴开发产品，以协同保证交付件的质量、成本、服务。

　　英国威尔士航空集群董事Rachael BLACKBUM指出，很多航司眼下若要向波音新订购飞机，可能需要等待7年才能交付，而业内目前应对该状况的措施之一，即是延长现役飞机的服役时间。

　　“（这要）通过供应链集群合作，发展MRO（Maintenance维护、Repair维修、Operation运行）、发展数字化。中国有非常多的新兴科技，我们可以在科技方面与中国企业合作，（使用）中国市场中我们没有的技术，同时也将欧洲的技术、资源带到中国来。”

　　中企如何才能更顺畅出海？

　　多年来，航空供应链在欧美等发达国家均更为完善，而近年来国内航空供应链在中国商飞ARJ21、C919两款客机项目研制过程中也在升级换代。去年东航C919商业首航期间，就曾有航空产业投资人赵猛（化名）对时代财经表示，其会密切关注C919一级供应商之中的投资机会，而到了今年赵猛表示，其关注点已升级到关注产业链中标的出海能力与出海机会。

　　“不要一个人去，要结成联盟一起去一个新的市场，是成功的非常重要的一点”，已经入华工作超10年的空客天津交付中心总经理Christoph SCHREMPP表示，中国非常期待能引入更多的外国厂商，GACP能够帮助这些厂商牵线搭桥，给予多种经验支持，反过来中企出海同样如是，利用当地的产业集群，了解当地商业情况，有助于更好促成生意。

　　Rachael BLACKBUM则补充，“中国是一个充满商机、非常好的地方，办成事最好的方式就是来实地看看，发现各方优势，寻求互补形成协同。”

　　与会多位专家均表示，无论是中企出海，抑或外企入华，利用当地产业联盟，充分了解目标市场的航空工业趋势、机会与挑战，均非常重要。

　　全球航空集群联盟（GACP）全球管委会成员、法国图卢兹航空谷国际事务总监ThiloSCHONFELD指出，全球各地的航空集群均不一样，没有一套放之四海而皆准的系统、工具来建立航空集群，联盟组织方做好对每个城市的研究，动员当地企业多交流多参与活动会更有帮助。

　　陈迹也认为，亚洲供应链上也呈现新的特点，我们更少考虑全球化，而要更多的本地化，加强本地供应链的能力，在亚洲范围内更好应对本地客户需求，我们在中国、马来西亚、新加坡等都有更多的本地供应商，不仅是一级供应商，我们要在本地培养更多的二三级供应商，从原材料开始一直到最后的加工件，以拓宽供应链。

　　至于航空产业集群的搭建，多位专家也给出了自己的建议。

　　Rachael BLACKBUM提供了具体的英国例子。据其介绍，疫情刚爆发不久，英国产业联盟才识别出12家公司建立了联盟，互相介绍己身优势以找出合作空间，有两年时间里他们每两周都会举行一个1小时的线上会议，到后面大家交流的氛围越发融洽，已经开始聊足球和橄榄球了。

　　“一方面你要找到人，第二方面你要确保他们是开放的，是愿意合作的，他们愿意与有本地经验的人聊，了解本地的集群……我觉得最好建立集群的工具就是互相了解，了解人，也了解机会在哪儿，这样才能够真正让网络建立起来。”Rachael BLACKBUM总结道。

　　Niklas SCHILLING则提醒，航空集群的建立需要时间，不能指望一夜之间就能有很大的进展，汉堡耗费几十年才能达到今天的产业集群，公司之间需要时间去互相了解、建立信任，之后才能开启合作。

　　陈迹难掩对中国市场的期待，“未来将有上千架飞机交付于中国市场，这对飞机制造商、对航空产业链都是一个巨大的市场，我们对于未来中国本土的发展肯定是充满信心的；另外，我们希望国内产业链上下游仍要投入更多精力，在那些新的生产制造、运营方式上，不断提升自身能力，以更好融入到国际合作中去。未来，中国国内仍会有很多红利释放，如果我们在国内打造出一个样板工厂，打造一个能让大家不断提升运营能力的据点，再将这些据点复制到海外其他区域，与全球产生更多链接，这会是未来航空供应链的一个趋势。”

（文章来源：时代财经）