【深圳商报讯】（记者肖晗）记者从深圳市交通运输局获悉，近日，随着一榀长32.6米、宽12.6米、重达724吨的预制双线箱梁平稳架设在深汕高铁下北村特大桥桥墩上，深汕高铁全线首榀箱梁成功架设。这标志着深汕高铁建设取得重大进展，全线转入架梁施工阶段。

　　据介绍，为确保首榀箱梁架设成功，项目部不断优化调整架梁工作方案，严格箱梁出场验收，抓好运输、吊装、架设等重点工序衔接。架设过程中采用云平台监控、运维及架梁系统安全辅助，实现前方作业、后方管控，确保各项操作安全、规范。

　　在箱梁验收、运架过程中，施工单位积极推广运用前沿工装设备，使用自主研发的预制梁产品检验智能机器人，实现梁场全地形无人化自主巡航检测，并通过对所产生梁片的23项关键指标进行全方位“体检”，有效识别质量病害，切实把牢预制梁产品“质量关”。

　　项目使用的流动式运架一体机是我国首台自主知识产权的900吨级新型运架一体式架桥机，集提梁、运梁与架设三大功能于一体，突破了普通架桥机在首末跨、隧道进出口及隧道内部架梁时面临的最小空间限制，解决了深汕铁路运梁穿越隧道及紧邻隧道口或隧道内部架梁等复杂难题，能显著提升运架梁效率。

　　深汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分。线路起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山、惠州市大亚湾、惠阳、惠东至深汕合作区，引入广汕高铁深汕站。正线全长125.5公里，全线桥隧比92.6%。其中，深圳西丽至罗湖北段设计时速250公里，罗湖北段至深汕站设计时速350公里，全线共设深圳西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕6个高铁站。

　　项目总工期5年，计划于2027年建成通车。作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕铁路承担着深汕特别合作区、惠州、深圳市区间的高频高速城际功能，建成后，由深圳南山区至深汕特别合作区仅需30分钟。

（文章来源：深圳商报）