近日，据第一财经报道，在上海某新能源汽车官方授权服务门店，一位由于事故需要更换动力电池的车主表示，“我买车落地花了25万，更换电池居然要12万，差不多是半台车的价格了。”

　　除了动力电池维修更换价格高，维修过程中类似于“拆包检测”之类的服务费也居高不下。这也引发了许多消费者的疑惑：碳酸锂等动力电池材料近年来价格快速降低，为何动力电池的维修成本仍然居高不下？

　　有网友评论，开电车省下来的油费一次性都出去了。

　　一家新能源车企指定的维修中心负责人陈麟表示，“动力电池维修贵一方面是因为它本身比汽车的发动机、变速箱更贵，比如动力电池坏了一个电芯，但维修的办法往往是更换整个电池包，汽车发动机则可以针对性地更换某一个零件。”

　　他透露，一块容量为60度的三元铁锂电池包（含电芯及相关配件），车企的采购价在5万~6万元左右，但消费者在更换时需要支付12万元。

　　除了新能源汽车相关零部件本身的成本较高以外，目前新能源汽车的售后维修大多由整车厂自建的售后体系或授权服务商把控，天猫养车、京东养车等第三方服务商以及传统的个体维修商参与度较少，有分析认为，车企对售后服务的垄断也是新能源汽车维修成本较高的原因之一。

　　据证券时报此前报道，有业内人士总结了第三方维修企业进行动力电池维修的四大痛点，他把这些问题简称为“四缺”：缺人才、缺技术、缺配件、缺标准。

　　深圳市一位新能源汽修培训基地的招生负责人告诉中国经营报记者，新能源汽车维修领域的人才供给目前远未跟上市场需求的增长，形成了较大的缺口。记者在走访中发现，在一些具备修理能力的门店，能够修理新能源汽车的维修师傅也并不多。在一家有着10位维修技工的汽修店内，只有1位维修师傅能够维修新能源汽车。

　　此外，第三方维修公司只有在获得相应零配件授权的情况下，才能进行维修。但目前大部分车企都将配件掌控在自己的售后体系内，很少对外授权。这使得电池出现故障时大多只能交由厂家维修，没有其他选择。

　　事实上，这并非新能源汽车电池首次被曝出“天价”维修。

　　据界面新闻报道，2022年，某知名汽车主播在网络平台爆料称，有极星2车主发生车祸后导致电池组受损，维修时被报天价换电价格。该车主在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在随后的维修过程中车主被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换，而4S店给出的更换报价更是高达54万。而在当时，极星2的官方指导价在25.78万至33.8万之间。

　　近年来，我国新能源汽车发展进入快车道，截至今年6月底，保有量已超2400万辆。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，今年10月1日—27日，乘用车新能源车市场零售94.6万辆，同比增长49%，较上月同期下降1%，今年以来累计零售807.8万辆，同比增长39%；全国乘用车厂商新能源批发104.7万辆，同比增长45%，较上月同期增长2%，今年以来累计批发895.7万辆，同比增长35%。

　　“如果我们整体整个行业把维修的流程规范化了，大家都知道某个故障应该是什么步骤怎么修，那么新能源车的维修价格就下来了，还是希望通过政府等方面的牵头，把整个行业规范化。现在是同一种故障，各有各的修复，那就会涉及很多价钱不一样或者是偏高的问题。”某动力电池企业售后专家赵枫表示，对于已有的第三方服务商、个体维修商等，整车厂可以提供检测类的轻授权，在发现真正故障的时候，可以协助用户到整车厂或具备资质的维修商处进行维修，以此来实现共存。

（文章来源：北京商报）