越来越多的车企正在考虑用回“落后技术”，推出“增程产品”。近期，小鹏、小米、极氪、智己、阿维塔，甚至是传统车企上汽大众，多家车企将陆续“上新”增程车型的消息密集曝光。新能源车企10月最新交付量榜单上，前五车企中有四家是靠增程（或增程+混动）车型赢得“涨声一片”。
一个曾经被视为过时技术的增程，如今被众多车企“翻牌”成为当红技术，目的显然很单纯——增程已经成为迅速提升销量的“金钥匙”。有业内专家指出：“并不是车企选择了增程，而是用户选择了增程。”
增程成为销量增长的“金钥匙”
近两年来，新能源汽车销量保持高速增长，尤其是增程和插混车型更是后来者居上。中汽协数据显示，今年1-9月新能源汽车销量同比增长32.5%；但插混增程车型增幅高达84.2%。乘联会统计数据更显示，今年9月，增程式电动汽车销量11.7万辆，在新能源汽车中占比10.4%；前9个月增程式车型的增速是纯电动车型的4倍。业内人士指出，目前这一技术迅猛的发展势头，短期内看不到逆转的迹象。
车企方面的选择，更说明增程在未来数年内仍有巨大空间。理想凭借增程车型稳居新势力销量榜首，验证其技术路线的成功后，已经吸引大批车企跟随。从今年前十个月销量来看，问界、零跑因快速推出增程车型，销量均实现突破。问界以4万紧随其后，零跑更是从新势力第二梯队，到如今销量一跃迈上3万辆大关。
还有更多车企准备开发增程、插混车型。据不完全统计，深蓝、启源、极狐、岚图、阿维塔等连续多月实现环比增长的品牌，已经加入增程的大家庭。在未来规划中，关于小米计划在2026年推出增程式SUV的消息已不胫而走；小鹏汽车已经确定增程式发展路线，首款车型定位为大型SUV；蔚来汽车也被曝出其中东投资方希望在海外市场推出增程车型，并于2017年开始交付。销量急需要突破的上汽集团旗下智己汽车，也被披露出首款增程车型计划在明年一季度发布。甚至连北汽、奇瑞、上汽大众等传统车企也调整了自身战略，布局增程式产品。
作为曾引发过广泛争议的技术路径，增程车型的出现已成为中国汽车企业竞相追逐的销量增长新引擎。海外车企也看到了这种趋势。据悉，现代汽车在韩国首尔举办的2024年“CEO投资者日”活动上，发布全新中长期战略“Hyundai Way”中就提到，现代汽车将强化混动产品阵容，同时正在研发全新的增程式电动车型。此外，福特、Stellantis等也都在酝酿推出增程式电动汽车。
未来前景：增程与纯电“圈住”不同细分市场
“同款车型，一向是买增程版的多于纯电版的。”在零跑一家门店内，销售人员如是告诉记者。该销售表示，很多客户更在意的是续航够长，而不是“0油耗”。中国汽车流通协会专家孙勇指出：“增程的出现是消费者呼唤出来的，也是消费者选择出来的。”他表示，无里程焦虑、驾驶体验接近纯电动车等优势，是增程式汽车受到消费者的青睐的关键。
增程市场的火热，让产业链也活跃起来。今年10月24日宁德时代推出了超级增混电池品牌——骁遥，能够将插混增程车型的纯电续航拉高到400公里以上，且兼具4C超充能力，让插混增程车型进入“大电量”和“超快充”的时代。
中汽协数据显示，在2021至2023年期间，我国增程车型增长率分别为206%、116%及173%。2023年，增程车辆销量达到62.7万辆，市场份额达到2.9%。机构对增程车型的市场持续看好。摩根大通证券分析指出，预计到2030年插混式电动汽车和增程式电动汽车两者合计有望占中国新能源汽车总需求的约60%，较2023年的34%几乎翻一番。
作为一个曾经被贴上“落后”“过时”等标签的技术，增程还能“火”多久呢？也有业内人士持谨慎态度。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，增程式车辆前景取决于市场需求，对于入局增程赛道的合资车企及背后的跨国巨头而言，今后的主战场也许在于固态电池和氢能源领域。
“增程式电动车并非完美无缺，需要整合发动机、增程器和电池系统，导致车辆的轴距增大，影响了其在小型车型上的应用。但优点是其技术门槛相对较低，车企们可以通过在自动驾驶、智能座舱等高端配置方面的投入，提升车辆的品质感，从而吸引消费者。”汽车动力技术专家李骏告诉记者，特别是在中高端市场，增程式汽车成为帮助车企提升销量的重要手段。
值得注意的是，业内人士指出，增程车型虽然正逐渐成为新能源汽车的主流，但纯电车型依然有非常大发展空间。“纯电的主要优势在于中低端市场，高端市场更多要依靠增程来抢市场份额。”全国乘联会秘书长崔东树指出，从技术上看，太小的车一般不太适合做增程式，15万元以上车型可以做增程。如果能在增程大型车上解决发动机介入的导致的动力噪音等体验问题，市场前途将是比较广阔的。
（文章来源：广州日报新花城）
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