曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，正在陷入价量齐跌的窘境。乘联会最新数据显示，9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%。

　　值得注意的是，玛莎拉蒂的价格也不再高贵。以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价已经降至50.08万元起。

　　月销仅38辆

　　实际上，玛莎拉蒂下跌并非近两年才开始。早在2018年，玛莎拉蒂在华就已经呈现出下滑态势。2004年进入中国市场的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发展期。2017年，中国市场超越美国市场成为玛莎拉蒂全球最大单一市场。数据显示，2017年，玛莎拉蒂全球总销量为4.87万辆，同比增长21%。其中中国区销量14498辆，同比增长18%，在玛莎拉蒂全球销量中占比29.8%。

　　然而，在2017年盛况之后，好势头并没有延续下去。2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%。业内人士普遍认为，玛莎拉蒂进入2018年销量继续大幅下滑，最直接的原因之一是中国关税的调整。关税下调引发一定的市场观望情绪，导致部分6月的订单延期到7月交付。2018年第二季度，玛莎拉蒂中国区销售1500辆，同比暴跌70%。

　　可惜，阴霾并没有随着2018年过去。数据显示，2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；2020年销售4787辆；2021年玛莎拉蒂迎来了短暂的反转，在华销售7143辆，同比增长49%。2022年又开始了暴跌，当年销售4855辆，同比下滑32%；2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。

　　今年以来，玛莎拉蒂销量开始崩塌。乘联会数据显示，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%。

　　从中国市场情况来看，今年1至9月，除了玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同程度的下滑。

　　对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，乘联会认为，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

　　报价已跌到50万元

　　与此同时，玛莎拉蒂的价格也扛不住了。

　　以今年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，作为Grecale格雷嘉的纯电动版本，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电池组，续航里程超过500公里，售价89.88万元。不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完完全全提不起兴趣了。”“内部装饰是确实拉胯，中控有种好几年前国产品牌车的粗糙感。”

　　据汽车之家，在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商指导价为65.08万元-103.88万元，经销商报价为50.08万元-103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT指导价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相当于打了七七折。

　　同样在上海地区，玛莎拉蒂Levante指导价为86.68万元-118.98万元，经销商报价为64.68万元-118.98万元。其中玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT锋芒版指导价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，相当于打了七四折。

　　半年亏6亿元，要被“大甩卖”？

　　财报数据显示，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；调整后亏损超过8200万欧元（约合6.3亿元人民币）。

　　今年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外透露，Stellantis不能承受不赚钱的品牌，后续集团将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌，以确保整体的盈利能力。这则消息无疑让人猜疑玛莎拉蒂可能会被售出。

　　实际上，自1914年诞生以来，玛莎拉蒂品牌也经历了多次被卖，包括被意大利实业家阿道夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或持股，直到2021年成为Stellantis集团的一部分。

　　不过，Stellantis在今年8月公开发表声明澄清，表示不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯一的豪华品牌，集团无条件保证给予玛莎拉蒂光明的未来。

　　在表现不佳之下，Stellantis已经开始对玛莎拉蒂的管理层动刀。

　　今年9月，玛莎拉蒂宣布，于瀚邦出任新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营，该任命即刻生效。值得注意的是，这也是玛莎拉蒂中国时隔1年多的时间再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总经理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

　　不过对比之下，此次玛莎拉蒂中国的新任掌门人确实相比之前更具中国背景。资料显示，朗博霆曾担任玛莎拉蒂南欧、欧洲/中东/非洲地区、意大利等多个区域的管理职位，但没有中国的工作经历；而此次新上任的于瀚邦，则曾在捷尼赛思中国、上汽大众等任职，对中国市场较为了解。

　　但于瀚邦能否带领玛莎拉蒂中国走出泥潭，还需拭目以待。

　　（来源：证券时报·券商中国、新浪科技、乘联会及公开信息）

（文章来源：21世纪经济报道）