11月1日，国内造车新势力相继交出了2024年“银十”答卷。总体来看，10月份大部分品牌的销量均实现同比与环比双增长。同时，在已公布数据的车企中，理想汽车、小鹏汽车、极氪汽车3家10月份交付量均创下公司单月历史新高。

　　全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）表示，“金九银十”是车市的传统旺季，同时，国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，单车补贴金额较为可观，大力拉动了车市销量增长，叠加国庆节日效应，使得10月份车市热度呈现爆发态势。

　　值得一提的是，作为10月份新势力交付量榜单前三名，理想汽车、零跑汽车和赛力斯销量均由增程车型支撑。曾经被视为“落后”技术产品的增程车型，正成为新能源车企拉升销量的最大助力。

　　“增程式新能源车近期表现较好，部分车企的销量出现了爆发增长的特征。”乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，增程技术的崛起，是市场转型发展、技术创新进步等内在因素共同影响的结果，其市场份额在可预见的未来会继续走高。

　　多家车企月交付量创新高

　　具体来看，理想汽车以交付新车51443辆，同比增长27.3%的明显优势，稳坐10月份造车新势力交付量冠军宝座。截至2024年10月31日，理想汽车2024年共交付393255辆，历史累计交付量为1026619辆，成为首个达成百万交付里程碑的中国豪华汽车品牌。智驾方面，公司全新智能驾驶技术架构——端到端（E2E）+视觉语言模型（VLM）系统已于10月23日面向ADMax用户开启推送。

　　零跑汽车摘得造车新势力10月份交付量榜单亚军，公司10月份交付达38177辆，连续5个月创公司月交付量历史新高，同比增长超109%。其中，SUV家族零跑C16、C10、C11实现协同上量。事实上，零跑汽车凭借踏准纯电小车和增程路线，销量呈现一路走高态势，不仅在10月份达成了第50万辆整车下线，并且从40万辆到50万辆仅用时100余天，创下又一造车新势力最快速度。

　　作为造车新势力10月份交付量榜单季军，赛力斯10月份新能源汽车销量为36011辆，同比增长104.61%。今年前10个月，公司新能源汽车累计销量已达到352724辆，同比增长310.99%。今年以来，公司旗下问界新M5、新M7Pro、问界M9五座版相继上市。

　　此外，小鹏汽车今年10月份交付新车23917辆，创下了公司月度交付量的新纪录，同比增长20%，环比增长12%。“自MONAM03上市开始，小鹏将进入强劲的产品周期和快速发展的顺风期。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，新车M03和P7+交付量爬坡将显著扩大小鹏汽车的市场份额，公司有信心在今年第四季度实现交付量环比大幅增长。

　　与小鹏汽车类似，刚发布新品牌的蔚来汽车迎来销量与口碑双丰收。今年10月份，公司交付新车20976辆。今年前10个月，蔚来汽车共交付新车170257辆，同比增长35.05%。与此同时，公司旗下乐道品牌在首个完整交付月中，交付新车4319辆。截至目前，乐道品牌已累计交付新车5151辆。

　　另据了解，今年10月份，极氪汽车交付新车25049辆，同样创出公司月度交付量新高，同比增长92%；阿维塔交付10056辆，同比增长150%；岚图汽车交付10157辆，连续两月销量破万，月销实现“六连涨”。岚图汽车CEO卢放表示，10月份销量破万大幅增强了岚图汽车实现全年目标的信心。

　　增程式渐成主流？

　　作为曾引发过广泛争议的技术路径，汽车行业对于增程式技术的态度已发生逆转。目前已有15个品牌超过35款增程车型投放市场，价格区间覆盖十万元级至百万元级，增程产品正转变为汽车企业追逐销量增长的新引擎。

　　《证券日报》记者注意到，目前中国造车新势力销量前三的理想汽车、零跑汽车、赛力斯，主力车型均采用增程式技术。今年以来，极氪、阿维塔、小鹏、智己等纯电动品牌也宣布将推出增程式车型，采用“增程+纯电”的双动力技术路线。除了自主品牌，不少合资品牌如大众、现代、福特等也纷纷表示未来将在中国市场推出增程车型。

　　那么，增程式汽车究竟有何产品魅力和显著优势，能够赢得如此多车企和消费者的青睐？其背后又蕴含着怎样的行业变革力量？这一系列问题引发了业界的广泛讨论与深刻思考。

　　“增程式客观说是纯电的体系，插混是油电混合的体系，两者走的是不同路线。”崔东树表示，从增程式技术的工作原理来看，发动机给电池充电，不参与车辆直接运行。对比插混技术的一大优势，就是纯电驱动带来的静谧性和平顺性。在实际用车场景中，增程式也具有“短途用电，长途用油，中途补电便捷”的优势。

　　乘联会数据显示，2024年9月份增程车型和插混车型的销量增速持续增长，9月份分别实现11.7万辆和36.1万辆，分别同比增长89.1%和96.7%，远超纯电车型，彰显了增程式技术在市场中强劲的竞争力和受认可程度。

　　赛力斯集团副总裁康波向《证券日报》记者表示，增程与纯电具有极高的平台通用性，在短期内动力电池技术瓶颈难以真正突破的情况下，增程是解决续航焦虑的重要方案。此外，“增程还拥有更好的灵活性和可试验性，也更加兼容传统产业的体系，与现有用户使用习惯更为吻合。”康波表示。

　　“纯电的主要优势在于中低端市场，高端更多要依靠增程来抢占市场份额。市场上的共识是，创新地把增程技术优势和消费体验有效结合，能给增程赛道带来新的、超越以往的竞争力。”崔东树说。

（文章来源：证券日报）