搭乘“空中的士”上下班，乘坐低空飞行器在城市旅游观光，利用无人机“飞防”作业、精准喷药和高空灭火……在广州，曾经只出现在科幻电影中的场景，正一步步变成现实。“低空经济产业指低于1000米的空域进行经济活动的产业。这里面既包括传统通用航空，也包括无人机应用、eVTOL、航空教育及培训等。当前国家正大力发展低空经济，相信整个市场发展速度未来会越来越快。”作为亚洲规模最大的飞行汽车公司，小鹏汇天创始人赵德力在接受记者采访时，介绍了其即将开启预售的分体式飞行汽车产品，以及将自由飞行普及大众的“飞行蓝图”。

　　飞行成果

　　“陆地航母”年底预售

　　售价不超200万元

　　走进小鹏汇天总部展厅，首先看到的是其“陆地航母”分体式飞行汽车，这是全球首款量产的分体式飞行汽车。单从外观难以看出，这辆赛博机甲设计的6轮汽车，可以放下一台能双人乘坐的飞行器。

　　记者了解到，分体式飞行汽车分为两部分，一是在地面行驶的“母舰”6轮汽车，二是可载人飞行、垂直起降的飞行器，其中，飞行器能完全收纳在陆行“母舰”的后备舱里，并且仍然能提供宽敞舒适的车内大四座乘坐空间。在实际出行过程中，用户可驾驶着“母舰”汽车行驶至出发地，然后操作飞行器分离开启低空飞行，飞行器落地后，陆行“母舰”可以通过自动寻找功能，与飞行器对接收纳，继续开启下一段旅程。两者分离和对接、飞行器展开和折叠的整个过程，可实现全自动运行。

　　赵德力透露，传统飞机体积大，需要较大的停放空间，通常需要挂靠机场进行储存，长期存放需要定期维护保养以确保安全性。另外，传统飞机在陆地移动非常困难，很多场景需要租借拖车将飞机运送到飞行起降点；如果是电动飞机，充电桩资源不充分将影响到补能；并且传统飞机驾驶操作均比较复杂，学习的门槛很高。

　　而小鹏汇天分体式飞行汽车能将飞行器完全收纳在“母舰”汽车的后备舱中，“母舰”汽车可停放在标准停车位，能下地库，无需特殊场地，有手动驾驶和自动驾驶两种驾驶模式，5分钟上手、3小时成高手，解决了飞行便利性和经济性两大重要问题。

　　据悉，小鹏汇天快速推动“陆地航母”应用场景建设。截至目前，小鹏汇天已经完成超110个飞行营地的合作签约，并计划到年底前完成超200个飞行营地的布局。

　　对于未来实际使用场景，赵德力预计，未来全国核心城市的用户在30分钟车程内即可到达就近的飞行营地，个别城市最多两小时可达营地，实现说走就走、说飞就飞的自由；在公共服务领域，飞行汽车还可应用于紧急医疗救援、短途越障救援、高速事故救援、高楼逃生舱等多种用途。此款“陆地航母”分体式飞行汽车预计售价不超200万元，将于今年年底启动预售，后年实现量产交付。

　　研发之路

　　从“飞行摩托”开始

　　历经两年终于飞起来

　　这仅仅是赵德力梦想中的飞行版图一隅。赵德力透露，他一直有个“飞行梦”，这个想法开始于一个偶然的机会。“有次，我去学习三角翼和直升机的驾驶，玩起来非常有意思，但学起来挺难，限制多、时间长、费用贵，当时我就想：难怪它普及不了。”也是那时候，他想造一个类似无人机的产品，像孙悟空的“筋斗云”、哈利·波特的“飞行扫帚”，只要场地允许，可以一键垂直起降，还能自动驾驶，而且容易上手。“自由飞行不应是少数人的专属，应让飞行普及开来。”赵德力说。

　　从2013年开始，赵德力及其团队便一股脑扎进对飞行器的研发之中，经过大量摸索、试验、投入之后，在2016年造出了第一台飞行器，赵德力说：“我把它称为‘飞行摩托’。”随后两年，他测试飞行了1500多架次，摔机50多次，终于在2018年成功“飞起来”，当他驾驶着“飞行摩托”稳稳升起至8米高度的空中，在空中绕了一圈，平稳降落。“那一刻，我热泪盈眶，研发的第一个阶段完成了。”赵德力忍不住感叹道。

　　成功飞上天空后，赵德力便开始一边研发新产品、一边寻求各界投资，以实现飞行器量产的目标。2020年，小鹏汽车与其相遇了。“还记得我和何小鹏（小鹏汽车董事长）见面的第一句话，我问他‘先聊？还是先飞？’，他爽快地说‘先飞’。于是，我带着他在空中兜了一圈。”随后，双方便很快达成合作。

　　未来布局

　　从“限定场景”起步

　　逐渐发展到“空中通勤”

　　飞行是人类长久以来的向往，小鹏汇天以“让飞行更自由”为使命，通过创新科技的研发与应用，不断创造新物种，开辟新领域，逐步解决个人飞行、空中通勤、公共服务等需求，推进低空出行方式变革，打破传统飞行的界限，让人人皆可享受飞行的自由和便捷，成为“全球领先的低空产品创造者”。

　　赛迪顾问发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》数据显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。预计到2026年，低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元。其中，在低空经济规模贡献中，低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，接近55%；围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动带来的贡献接近40%。

　　在赵德力看来，低空经济要形成万亿级规模必须解决载人、载物的交通问题，而“空中通勤”的场景发展需要一定的孕育时间。他表示：“低空飞行将率先从‘限定场景’开始，如郊区、景区、飞行营地等，逐步过渡到‘典型场景’应用，如场站之间的交通、跨城交通等，最终才会实现门到门、点到点的‘3D立体交通’。”简言之，即：先“野外飞”再城市CBD飞，从郊区到城市，从体验飞行到空中交通。

　　“三步走”实现“飞行蓝图”

　　基于对应用场景的判断，小鹏汇天推进“三步走”产品战略：

　　第一步，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域，通过规模化量产和销售，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善，验证飞行汽车的商业模式；

　　第二步，推出高速长航程的eVTOL（电动垂直起降航空器）产品，解决典型场景下的空中交通问题，同步与低空飞行相关各方共同推动城市立体交通的建设；

　　第三步，推出陆空一体式飞行汽车，真正实现门到门、点到点的城市3D立体交通。

　　为满足更多元化的需求，在第一步与第二步之间，小鹏汇天计划开发“陆地航母”陆行体和飞行体的衍生产品，支持用户对于更多场景体验和公共服务的需求。

（文章来源：信息时报）