长城汽车旗下的欧拉App（手机应用软件）将停止运营，预计2024年12月欧拉App完成迁移。但这一举动引发了欧拉车主的不满，多位车主在欧拉公告下留言称“不换App”或“拒绝更换”。

　　“目前欧拉ORA App还可正常使用，长城汽车App还在内测，正式时间会在官网进行发布。”10月29日欧拉官方客服人员对新京报贝壳财经记者称，后续欧拉购车用车、养车以及车生活都将在长城汽车App内。

　　对于欧拉App所有服务迁移一事，截至发稿时，长城汽车官方暂未回复。

　　多位车主拒绝迁移至长城App

　　根据欧拉发布的迁移计划安排，在并行期内，欧拉App可以正常使用，2024年12月正式停止运营并迁移至长城汽车App后，欧拉App将无法下载和使用。

欧拉发布的公告。欧拉App截图

　　欧拉客服人员称，“相当于将长城汽车汽车旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌合并在一起。后续欧拉的购车用车、养车以及车生活也包括在长城汽车App内。”

　　对于迁移的原因，欧拉方面在公告中解释，为践行长城汽车“ONE GWM”的品牌战略，包括欧拉App功能服务在内的五大品牌车友社区、在线商城、远程车控等功能和内容将全面升级，全部聚合迁移至长城汽车App。

　　不过，在部分欧拉车主看来，长城汽车App的功能并非全面升级，甚至不如原来的欧拉ORA App。

部分欧拉车主留言。欧拉App截图

　　一位欧拉好猫车主在试用后说，“长城App毕竟是融合的，不及欧拉本身App，给使用者落差太大。”在欧拉官方App中，部分车主反映长城汽车App不如欧拉，比如“无车辆手册功能”“无法远程控制开门”“蓝牙连接解锁经常失灵”等。

　　此外，被欧拉车主提到频次较高的是，长城汽车App中取消了原来欧拉App上的“签到”功能。一位欧拉好猫车主称，“已经连续快签到600天，眼看要拿到5000积分，居然迁移了，而且迁移后没有签到的地方了。”

　　对此，10月29日欧拉汽车官方客服对贝壳财经记者解释称，“长城汽车App还在内测和更新，正式使用时间会在官网上进行发布。积分等问题需要车主查看相关具体协议。”

　　欧拉今年前9个月销量下滑近四成

　　欧拉是长城汽车旗下纯电动汽车品牌，主打女性电动车消费。

　　2019年，欧拉推出首款纯电动车产品R1，定位为小型电动车，曾一度月销过万辆。R1是欧拉旗下黑猫产品的原型车，也是欧拉的销售主力车型，随后欧拉推出了白猫和好猫，并成为销量主力。

　　2022年，因电池等原材料价格上涨及新能源购车补贴退坡等影响，欧拉停止生产黑猫和白猫，并将15万元及以上的好猫、芭蕾猫和20万-25万级的闪电猫作为主要产品结构。也是从这一年开始，欧拉销量出现下滑，2022年全年累计销量同比下降22.98%至10.4万辆。

　　随着全球汽车产业加速向新能源和智能化转型，中国新能源汽车市场保持高速增长，也进入了更激烈的内卷化时代。2023年4月份，欧拉官宣“ALL IN 女性赛道”，不断强化在女性赛道的专注立场。

　　不过，战略上的调整未能带动销量实现大幅增长。去年，欧拉销量仅小幅上涨至10.9万辆。

　　面对全球化趋势，欧拉也将目光放至全球市场。今年的北京车展上，欧拉发布了全球化出海战略，规划未来三年欧拉将从在售车型发展到A0级-C级全覆盖，轿车、SUV双产品线全部车型出海；在全球市场，欧拉的目标是开辟100个市场。

　　不过，从销量上来看，上述目标可谓激进。今年前9个月，欧拉累计销量仅4.7万辆，同比下滑39.3%。其中，欧拉9月销量为5486辆，同比下滑约45.3%，主力车型好猫的销量仅为3700辆。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对新京报贝壳财经记者表示，欧拉品牌定位女性群体有创新，但也有风险，品牌定位过于狭隘限制了品牌的发展空间。此外，小型电动汽车市场空间正在缩小，欧拉产品同质化严重、性价比低、市场营销不足，与竞品相比不具优势。

（文章来源：新京报）