MONA M03热销带动月销量快速回归高位后，小鹏又一新车强势接棒，乘胜追击。

　　即将于11月上旬正式上市的小鹏P7+，登上巴黎车展不到两个小时内，订单超过3万台，再度突破小鹏汽车订单增速纪录，此前悬而未决的预售价格正式揭晓——20.98万元起。

　　预售期间的成绩，代表了市场对这一产品与价格的初步认可。“爆款”MONA M03将小鹏从“生死线”上拉回后，小鹏P7+短期内紧密跟上，承载又一“爆款”预期的同时，肩负重任：

　　将小鹏的长板做长，号称将“小鹏智驾最高水平”赋予新车P7+，力推AI汽车在20万元级纯电轿车市场这片“超级红海”中捍卫自己的地位；

　　全面应用端到端大模型，AI鹰眼纯视觉智驾方案落地，这是小鹏与特斯拉最为贴身肉搏的时刻，在明年第一季度特斯拉FSD入华前，在智驾领域抢占话语权；

　　MONA M03以低价策略在15万元以下的市场取胜后，P7+紧接着推出，再度回归小鹏原有20万元级的舒适区，拒绝让小鹏品牌仅由低价MONA序列所代表，拉回品牌基调。

　　长板做长，捍卫20万元级市场

　　“全球首款AI汽车”是小鹏赋予P7+的定位，服务于小鹏未来十年“成为面向全球的AI汽车公司”的愿景，官方称该车将深度改变汽车行业及智能驾驶。

　　如此高的起点与论调，也在发布前夕让市场充满期待。

　　小鹏P7+全面应用端到端大模型，首发搭载AI天玑XOS 5.4.0系统，据介绍可达到“门对门”的智驾水平。

　　“做端到端很容易方向错了。”对于当前行业涌入大模型的现状，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘博士表示，目前行业主流的三种端到端发展路线，通过大量规则小模型堆叠的 “大模型”，需要大量的优秀规则工程师；“车端大模型”虽然见效快，但受限于车端算力，且随着后期训练数据量的增加，容易陷入瓶颈；云端大模型（foundation model），其参数量是车端模型的几十倍甚至数百倍。

　　“从智驾竞争的终局来看，布局云端大模型才是制胜关键。”据其介绍，小鹏云端大模型的参数量将多达车端参数量的80倍，通过大参数量的训练，能够尽可能地解决智能驾驶中的长尾问题，覆盖更多驾驶场景。

　　目前，小鹏云端大模型的训练效率已提升了2.6倍，2025年小鹏云端的算力将会达到10EFlops以上。

　　XNGP迭代后的版本，号称可针对小路绕行、跨车道变道、汇入汇出口等复杂场景，实现“老司机”般的操作，切换导航、更改目的地等特点场景下，实现无断点。在21世纪经济报道记者试驾过后发现，端到端加持下，小鹏智驾的灵活性更高，在红绿灯跟随、启停，超车变道，识别路况方面更加精准、流畅，且操作上相对来说也非常果断。

　　抛弃激光雷达，小鹏纯视觉智驾功能在P7+身上实现应用落地，全系采用的AI鹰眼视觉智驾方案，相较于传统的激光雷达方案，其最大的变化在于感知和识别速度上的提升。

　　单车无需投入单颗激光雷达2000元左右的成本，纯视觉方案落地，也为小鹏P7+带来更低的成本，让车型价格上能有一定的缓冲空间，尽量在量与利之间寻求平衡。

　　对于小鹏P7+的定价，小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏称投资人对P7+的期望是毛利率能达到20%以上，其最终售价仍在商榷中。

　　投资人的期望意味着P7+的价格需要处在一个合理且健康的区间。但在市场看来，想要延续MONA M03的热销，P7+或许还是会采取激进的定价策略。

　　在20万元级纯电轿车市场这片“超级红海”里，有小米SU7、特斯拉Model 3、智界S7、极氪007等多款热销车型围绕，且都将智能化作为自己的主打优势。“前有狼后有虎”，市场众多产品冷热不均，想要杀出重围，除了在产品力上制胜，起售价能否冲破20万元“生死线”，凸显价格优势，也尤为关键。

　　按照小鹏过往预售与正式上市之间的价格变化规律，在市场看来小鹏P7+20.98万元的起售价，正式上市后大概率将下探到20万元以内的区间，甚至来到18万元。

　　当小鹏绝对的长板在小鹏P7+的身上被又一次强调，全系标配高阶智驾，且软件不收费、不订阅，终生免费，将长板做得更长，继MONA凭借“智驾比”在15万元级市场迅速上量后，乘胜追击，小鹏渴望在20万元级市场强化优势，继续上量。

　　预售期取得阶段性成果后的P7+，能否再度在市场中验证MONA的爆款逻辑？通过突出智能驾驶这一长板立住产品标杆后，如何稳住价格天平成为第二突破点。

　　投资人的标准、市场的期待、20万元“生死线”上下的竞品包围下，要利润还是要销量，是小鹏需要在P7+身上做出的又一抉择。

　　同时，端到端、纯视觉，这也是小鹏与特斯拉智驾最为贴身肉搏的时刻。

　　特斯拉方面此前表示，FSD正在加速入华，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶FSD系统。作为第一梯队的“优秀生”，能否捍卫自身的优势地位，答案还是未知数。

　　拉回基调，“双腿”走路

　　去年第四季度，小鹏的销量一路上涨，迎来高光时刻，月销量一度突破2万辆。然而进入2024年后，销量却一直呈现颓势，陷入持续低迷的状态，直到MONA M03上市后，终于为小鹏“回血”。

　　9月小鹏销量再度突破2万辆，创下历史新高，其中，MONA M03销量就超过了1万辆，达到10023辆，占当月小鹏总销量的54%，成为销量的中流砥柱。

　　凭借一己之力将小鹏从生死线拉回来，以超高智驾比成为A级纯电轿车市场的爆款，不可否认的是，突破想象的亲民价格是MONA爆款逻辑中最为重要的因素之一。

　　不到12万元的价格，打入比亚迪、吉利、广汽等传统车企的腹地，却能够为产品赋能行业领先的智能化水平，无疑在这一价格区间内享有绝对的领先优势。

　　但同时，以极致的性价比取胜，在下沉市场做得越好，越将小鹏品牌定位拖到中低端边缘。自上而下容易，自下而上难，在15万元级市场快速上量，某种程度上也是对其原有车型所处的价格区间的一种消耗，一旦用户凭借主力车型为其打上标签后，其品牌力便很难在原有的20万元级以上市场树立。

　　在MONA M03之后亮相的小鹏P7+肩负重任，作为旗舰产品，为其赋予目前小鹏最前沿的智驾技术，在原有的市场中发声，强调自己的姓名，P7+承载着持续向上的重任，拉回品牌基调，拒绝让小鹏品牌仅仅由MONA所代表。

　　被寄予厚望的P7+，渴望复制MONA的“爆款”现状，但其产品逻辑不同，一个向上，一个向下，不想被“低价”和小鹏MONA M03唯一一款车型代表的小鹏，需要用P7+来为自己正名。

　　当前，小鹏汽车的全年销量完成度依旧处于下游位置，前三季度交付98561辆，仅完成全年28万辆销量目标的35.2%，想要完成全年销量目标这一严峻挑战，小鹏需要在每个月竭尽全力完成月交付超6万辆汽车，而这一艰巨任务，无疑落在了MONA M03和P7+身上。

　　“P7+一定会是另一个爆款，大家越早下订就能越早提车。”何小鹏表示目前P7+吸取了MONA M03的教训，已经完成了生产爬坡阶段，为了让大家更早的提车，工厂已经在提前准备产能。

　　所谓“MONA M03的教训”无疑是小鹏又一次的交付难题。上市后销量火爆，订单量远超预期，小鹏MONA M03近期被传出交付难题，有消费者反映最晚可能推迟到2025年1月交付，延迟交付下小鹏为受到影响的用户提供积分补偿，以此表明公司对用户的重视和关怀。

　　交付周期拉长，一则署名“小鹏汽车/供应链管理中心”致“合作伙伴”的通知在网络流出，呼吁合作伙伴加速产能提升和品质保障，尽快将车辆交付给客户。

　　MONA M03上市时，何小鹏乐观表示“小鹏将进入强劲的产品周期和快速发展的顺风期。”然而，不论是曾经的G6，还是当前的MONA M03，何小鹏都曾在上市初期给出产能扩大保交付的承诺，但交付难题依旧随之而来。爆款之下，交付始终是小鹏难以跨越的一道坎。

　　随着小鹏P7+在预售阶段的热销现状，随之而来的交付挑战也逐步显现，复制MONA M03的“爆款”热象，为自己正名之前，迈过交付这道坎，既是小鹏此刻“甜蜜的烦恼”，也是继MONA M03之后再度创造代表性产品的前提考验。

（文章来源：21世纪经济报道）