“我们要做深度神经网络芯片，为机器人去做大脑芯片，要让世界上每辆车、每个电器都有环境感知、人机交互和决策规划的能力。”2015年，地平线（9660.HK）创始人、董事长余凯在创业之初被问及“要做什么”时表示。

　　时隔九年，2024年10月24日，余凯在港交所敲响开市锣，地平线正式上市。

　　当日上午9点30分，地平线在港交所开始交易。以发售区间上限3.99港元（约合人民币3.66元）开盘，开盘后市值一度超过700亿元。

　　公告显示，地平线本次IPO发行股份13.55亿股，募资总额达54.07亿港元，为港股年内最大科技IPO。

　　地平线成立于2015年，是市场领先的乘用车高级驾驶辅助系统（ADAS）和高端自动驾驶（AD）解决方案的供应商。

　　地平线方面接受《中国经营报》记者采访时表示：“经过九年的开发、测试和迭代改进，公司的软硬一体的解决方案已成功通过验证、实现商业化落地，并获得大规模量产部署。”

　　记者从地平线方面获悉，该公司软硬一体的解决方案已获得27家OEM（汽车厂商）（42个OEM品牌）采用，装备于290款车型，其中，中国十大OEM均已选择地平线的智驾解决方案。

　　“地平线成立于2015年，是首家也是目前最大规模量产智能驾驶解决方案的中国公司。经过九年的努力，我们已经成为众多车企品牌在中国布局智能化的首选合作伙伴。此次香港上市的完成，标志着我们面向国际市场迈出了关键一步。”余凯在上市之际表示。

　　余凯曾先后在微软亚洲研究院、西门子公司、美国NEC研究院工作，2012年回国加入百度，此后担任百度研究院副院长，在百度自动驾驶项目研发创立的过程中发挥了重要作用。

　　2015年，余凯从百度离职，创业成立地平线。成立以来，地平线共获得11轮融资，投资方中明星资本云集，累计融资23.6亿美元（约合人民币170亿元）。

　　细数地平线九年发展史，2019年、2020年是地平线发展的重要转折点，2021—2024年地平线进入快速发展期。

　　创业之初，地平线确定了AIoT（人工智能物联网）和汽车智能驾驶两大业务。当时，相较于智能驾驶，AIoT实现路径更短，商业化落地更容易。2015—2018年间，地平线在AIoT领域做了多番尝试。2018年，地平线基于计算平台拓展了智能驾驶、智能摄像机、智能商业、智能教育、智慧工地、智慧通行、智慧安防等技术解决方案。

　　而后地平线发现虽然AIoT领域市场广阔，但小业务的价值并不高。打通每个场景，需要投入大量的资源和精力，即便打通，所收到的回报也有限。2019年，在经过长达半年讨论后，地平线决心进行重大战略调整。砍掉AIoT业务，将重点聚焦在智能驾驶领域。

　　同年，作为当时唯一可供应智驾芯片的本土厂商地平线收获了长安汽车这一稳定大客户。2020年6月，搭载了地平线征程2智能芯片的长安汽车旗舰车型UNI-T上市，上市后9个月里销量突破10万辆。

　　征程2搭载在UNI-T实现了国产智能计算方案在量产车上零的突破。

　　2020年以及此后两年，汽车行业遭遇“芯片荒”黑天鹅事件。“缺芯”让原本不那么受汽车厂商关注的小小芯片成为“宠儿”。“芯片荒”驱动下汽车制造商与芯片设计商“不碰面”的行规被改变。为了抢到更多芯片，多家车企掌门人蹲点芯片厂一度引发热议。

　　汽车“缺芯”之痛让很多汽车厂商将目光投向地平线。地平线获得上汽集团、广汽资本、长城汽车、东风资产、比亚迪等厂商的战略投资。

　　“芯片荒”加上征程系列芯片在多款车型上成功量产，让跨国车企大众汽车集团关注到地平线，经过多方洽谈，2022年，地平线拿到大众汽车集团24亿欧元（约合人民币168亿元）的投资。

　　芯片短缺也带动着芯片供应链国产化，敏锐地嗅到这一机遇，地平线进入快速发展期。2021年地平线芯片累计出货量从2020年的16万片迅速攀升至100万片。

　　地平线招股书显示，2021—2023年是地平线高速发展的三年。地平线的营业收入从2021年的4.67亿元持续增长至2023年的15.52亿元，年复合增速达82.3%。

　　回到上市，地平线虽然成功登陆资本市场，但其招股书显示，近年来，地平线经营呈现“高收入、高毛利、高亏损”特点，2021—2023年合计经调整亏损净额超46亿元。上市后扭亏为盈，实现自我造血将成为地平线在资本市场的重要课题。

（文章来源：中国经营网）