北京时间10月11日，特斯拉在“We，Robot”活动上首次展示了承诺已久的Robotaxi（无人驾驶出租车）。9月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在个人社交平台上称这场活动为“这将载入史册”，此举无疑让该活动成为外界关注的焦点。

　　没有任何官方声明，这场发布会推迟了近一个小时才开始，而正当观众搬好“小板凳”准备看马斯克如何改变世界时，整场发布会却只进行了20分钟就结束了。发布会主要展示了三款产品——Cybercab、Robovan，以及Optimus人形机器人的最新进展，这些产品均处于概念阶段，距离量产尚早。

　　一场迟到4年的发布会

　　马斯克曾在2019年表示，他“非常有信心在明年推出无人驾驶出租车”。屡次食言后，今年以来特斯拉股价已下跌近4%，比2021年创下的最高记录低了40%以上。

　　虽然特斯拉靠销售汽车盈利，但马斯克今年多次表示特斯拉是一家“人工智能+机器人”公司，而不仅仅是一家汽车公司。在这样的背景下，发布无人驾驶出租车是马斯克重新定位特斯拉公司的重要标志。

　　然而，这场颇具“赶鸭子上架”意味的发布会，很难让人看到特斯拉的独特之处。

　　发布会风格依然是马斯克喜欢的赛博朋克风。发布会地点位于美国加利福尼亚州伯班克华纳兄弟工作室，这是一家电影制作中心。马斯克乘坐了一辆无人驾驶出租车抵达现场，这辆名为“Cybercab”的无人驾驶出租车是这场发布会的主角。该车的设计延续了特斯拉现有车型简洁、充满未来感的风格。与现售车型最大的区别在于，“Cybercab”采用鸥翼门设计，没有方向盘和踏板，取消了外后视镜。充电采用感应方式，不需要插头。

　　来源：发布会视频直播截图

　　不出所料，目前Cybercab还处于概念阶段。马斯克表示，新车售价低于3万美元，预计2026年开始大规模投产。而且随着时间的推移，每英里的运营成本将减少到20美分，比现在的每英里1元大幅减少。

　　马斯克还表示特斯拉将于明年在美国加州和德州推出无人监管的FSD（特斯拉完全自动驾驶功能），并且在现场提供了50辆由Model Y和Cybercab组成的自动驾驶车队供与会人员体验。这些车辆均没有方向盘和脚踏板。“自动驾驶的未来已经到来。”马斯克说道。

　　马斯克还发布了一款更大的无人驾驶汽车，名为Robovan，这是一辆无人驾驶大巴车，最多可乘坐20人，并且可以运送货物。此外，新款特斯拉Optimus人形机器人更加拟人化，成本将控制在2万至3万美元。但Optimus何时才能大规模量产，仍是个未知数。

　　来源：发布会视频直播截图

　　对于本场发布会，地平线战略部与智驾市场负责人吕鹏向时代财经表示，整体发布的信息不多，结束也比较仓促。无人出租车整体时间计划和之前预期会发布的差不多，得看后续提升速度和法规情况了。

　　火山引擎汽车行业市场负责人杨晨龙也表达了类似观点，“特斯拉发布的无人驾驶出租车，车辆本身设计比较激进，取消了方向盘和踏板。如果按照特斯拉说的单车成本低于3万美元的话，商业前景还是很可观的，但前提得实现大规模的商业化运营。”

　　无人驾驶商业化，特斯拉不再领先？

　　特斯拉10月初公布了今年第三季度汽车销售情况，全球交付新车46.3万辆，同比增长6.4%。虽然实现了今年首个季度增长，但前9月的交付量仍下降了2%以上。

　　马斯克早在年初就表示特斯拉今年的扩张速度会明显放缓。受此影响，特斯拉的股价在2024年经历了动荡，从年初到4月中旬暴跌了40%以上。

　　马斯克在4月下旬表示特斯拉将转向无人驾驶出租车的研发，这才让特斯拉的股价从不断下降中恢复过来。截至北京时间10月11日，特斯拉的股价已恢复到较年初下降不到4%的水平。这或许得益于人们对特斯拉无人驾驶出租车的期待。

　　关于无人驾驶出租车的参数、上路行驶日期以及何时获得监管部门批准等，特斯拉暂未对外公布。更重要的是特斯拉对于无人驾驶出租车的商业计划也较为模糊。

　　来源：特斯拉官方

　　据路透社报道，一名与会的特斯拉股东失望地表示，看起来还不错，但时间表却不多。“我认为市场需要更明确的时间表，但马斯克没有说太多事情，他没有提供太多信息。”这名股东表示他非常失望。

　　曾供职于头部自动驾驶公司的技术负责人陈华（化名）向时代财经分析，特斯拉显然还没有做好无人驾驶的运营准备，今年的发布会可能更多是为了股价。

　　他表示，Robotaxi实际上已经被Waymo验证了。在海外相比国内简单的路况下，更容易运营，商业化也开始进入成熟可运营阶段了。所以特斯拉来想分杯羹是正常的。但他认为特斯拉的纯视觉方案可能无法实现无人驾驶。“我认为为了满足自动驾驶的各种严格场景，搭载激光雷达是必须且有价值的。特斯拉的纯视觉FSD很难走到无人化阶段。”

　　陈华今年7月去美国亲自试驾了特斯拉FSD12.5版本。他给出的评价是“作为辅助驾驶足够了，但以自动驾驶的标准来衡量，和同城的Waymo还有差距。”他表示，FSD还不足以适用于无人驾驶场景，比如它会在卡住后不会倒车，信号灯异常就会卡在十字路口。“这些特征表明特斯拉还没有准备好运营无人驾驶车辆。”

　　对比国外，国内很多无人驾驶公司也已经进入了商业化运营阶段，而特斯拉要等到2026年以后。杨晨龙分析认为，百度Apollo、小马智行等国内公司已经开始布局Robotaxi的海外业务了，这两年可能还会进行至少一轮的产品迭代，最终成本也会低于20万元人民币（不逊于特斯拉的低于3万美元），而运营路测数据和商业化能力可能也不差。

　　中汽院智能网联科技有限公司副总工程师杨良义则向时代财经指出，目前Robotaxi的商业逻辑，无论是从宏观层面，还是从消费者体验层面来看，都存在问题。在出行场景下，让我在出租车和Robotaxi之间选择，我还是会选择有司机的出租车。

　　Robotaxi赛道的未来很美好，但现实却是“很骨感”，强如特斯拉也不例外。

（文章来源：时代财经）