在政策推动和技术进阶背景下，低空经济正加速“起飞”，近期飞行器开售、场景应用落地、起降场建设等产业链消息频传。

　　财联社记者从业内获悉，小鹏汇天斩获亿元级“陆地航母”飞行汽车新订单、极飞科技农业无人机业务覆盖全球超60个国家、沃飞长空旗下AE200目前已经进入适航审定。

　　日前，2024年《财富》世界500强峰会在广州举行。空中客车直升机中国公司董事总经理柯霖在会上表示，“中国市场很大，有非常安全并且易于规划通用航空、民用航空的增长道路，所以我们只需要去做基础设计、去培养技能工人就可让低空经济进入到更多的领域及中国更广泛的地区。”

　　低空经济发展前景明朗但多位分析人士也指出，其当下在基础设施建设、立法、运营服务等关键环节依然道阻且长。

　　低空赛道群雄竞速正酣

　　万亿级低空经济落地背后，场景应用至为关键，行业内“种子选手”展开竞逐并取得突破性进展。

　　在2024年《财富》世界500强峰会期间举办的“低空经济如何高速发展”闭门研讨会上，极飞科技创始人、CEO龚槚钦表示，农业或是无人机目前普及最广的应用场景，农业无人机能够弥补劳动力短缺，大量用于农田的施药、施肥、播种等多个环节。

　　财联社记者获悉，极飞科技的业务已延伸至全球63个国家，其中，第一大市场是中国，其次是美国、巴西、日韩、澳大利亚和欧洲。龚槚钦介绍道，前述国家要么科技较为发达，经历了快速地老龄化，或是工业化、城市化进程非常快。

　　价格方面也进一步下探。“最早的无人机一次起飞只能载重8公斤农药进行喷洒，售价20万元一台。目前卖的最主流款型P150是70公斤载重，有播撒、喷洒、航测以及农田运输四大功能，一次起飞50亩地作业规模，这架飞机只要四万块钱。”龚槚钦表示，技术进步不仅体现在尖端技术的应用，其实更多是在完成了整个产业链的整合，包括规模化，现在十几万架飞机每天在全世界60多个国家运行，每天产生200多万架次的起飞降落，由此还带来农田数字化。

　　在农业领域之外，众多厂商都在探索低空飞行器在文旅、医疗救援、出行、物流等多个领域的应用。四川沃飞长空科技发展有限公司CEO兼首席科学家郭亮在研讨会上表示，AE200 eVTOL未来将在上述多个领域展开应用，如商务出行，“从机场出来到市区的航程，可以乘坐eVTOL走安静和绿色的空中航道”。

　　据了解，AE200飞行器年内顺利完成了全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验科目。郭亮透露，AE200目前已经进入适航审定，将力争在明年年内或后年年初完成适航取证的试飞工作，进入颁证的阶段。

　　低空经济的发展在对人类生活的方式带来改变的同时，更影响着产业的变革。杭州市实业投资集团有限公司董事长钮健表示，未来，低空空域中高密度飞行所带来的产业需求，将会在生产端、设备端、硬核科技端带来深刻的变革，在推动交通物流、旅游方式变革以外，杭州还要抢抓这些新的产业机遇，比如航电、航机、动力系统、通感系统等。

　　产业链机遇及挑战并存

　　低空经济的未来场景五花八门，但不可否认是，新兴的低空飞行器厂商仍在探索应用场景的早期阶段，而不断涌出的eVTOL新秀多数离步入回报期还需要一些时间。

　　受此影响，产业链上游的厂商能够感受到主机厂在投入时的“谨慎态度”，因此向低空经济领域拓展业务的进度也有阻滞。日前，财联社记者在参加2024深圳eVTOL产业发展大会时，从北京世纪坐标科技股份有限公司工作人员处了解到，低空飞机器的轻量化趋势，为结构轻量化设计软件带来了新的市场，但在低空经济缺乏实际用户场景的情况下，下游客户面临现金流的压力，因此在购买这类售价较高的设计软件产品时也表现得较为谨慎。

　　值得注意的是，低空经济的发展还面临着诸多难点，包括低空飞行器的适航审定、基础设施建设，以及运营、服务等多个关键环节。

　　郭亮认为，eVTOL作为运载工具，安全是第一位，因此要通过适航审定，验证其安全性能；此外，低空经济的运营服务目前较为薄弱，建设数字化的立体交通系统、进行关于低空运行的立法，都有很长的路要走。

　　飞行器高效运作无疑有赖于基础设施建设的完善，如今挑战亦存。龚槚钦坦言，无人机虽不用人操作，但依赖于5G网络、北斗导航，但很多国家的农田里没有5G网络。此外地缘政治风险持续存在的背景下，也面临着技术和销售方面的限制，比如防止农业用途的无人机设备进入到战场等场景中。

　　财联社记者获悉，目前，极飞科技的无人机均为自动飞行，包括避障、起飞、降落。此外，龚槚钦介绍道，中国现在有将近2亿亩农田已实现数字化。

　　未来几年内低空经济哪些核心赛道较具发展前景？工信部赛迪研究院赛迪顾问智能装备产业研究中心总经理杨岭认为，低空基建、运营服务（场景）、应急救援、飞行保障等细分方向或大有可为。

　　杨岭表示，低空经济基础设施包括传统通航基建，以及围绕无人机的各类起降设施，如eVTOL起降设施、相关的网络基建等；运营服务则主要围绕城市综合应用、行业应用、低空运输及文旅等消费领域；应急救援由国家重点牵头统筹，围绕其产生的衍生服务重点包括金融、租赁、飞行器维修等服务业态；飞行保障涵盖设施的应用和运营、适航服务业态、规模量产后的检测服务等。

　　钮健透露，杭实集团目前已经在杭州建设了两座大型的低空枢纽机场，都在1000平方米以上且是综合复用。同时规划到2027年建立375座，其中包括中转点等网络设施的建设，并制定了年度的计划，今年第二批起降场开始建设。空域和航路航线的划定等工作也正在推进当中，要和政府的GIS系统相连接。

（文章来源：财联社）