9月16日，德国汉诺威车展正式拉开序幕。

　　这是上汽大通第三次来到汉诺威。2018年第一次来到这里，大通带来纯电轻客EV80。当时欧洲新能源化刚刚起步，纯电商用车数量尚不多，这台纯电轻客甫一亮相就获得了来自LeasePlan（全球最大汽车融资租赁公司之一）、AMF（欧洲残障车辆技术领域专家）、FedEx等多家知名企业驻足。很快大通轻客开进了各国物流专线，正式叩开欧洲新能源市场的大门。2022年T90 EV（国内星际EV）作为欧洲首款量产化纯电皮卡上市，再次实现当地市场“零的突破”。而今年大通带来基于星际GST平台打造的中大型科技纯电四驱皮卡——eTerron 9。

　　作为全球第一大商用车展，2024年汉诺威与两年前同期相比参展商注册量增加13%，国际参展商比例升至70%。中国参展商数量比2022年翻了一番。

　　在这个越发白热化的战场，今年大通展台的热度却丝毫不减。流量是实力的变现：eTerron 9拥有四大创新技术，实现了两项第一。这台皮卡的全球上市，不仅让其成为全球首个出口海外的中大型中国品牌纯电皮卡，也让上汽大通MAXUS成为第一且唯一进入欧洲的中国纯电皮卡品牌。

　　大通的目标不仅于此。上汽大通副总经理谢嘉悦在发布会上表示：“明年，我们将继续扩大产品阵容，新增10款车型，每款车型都将延续我们品牌所熟知的卓越性能、舒适性和耐用性标准。MAXUS一直致力于为欧洲客户提供服务和产品。我们致力于成为全球领先的电动轻型商用车和皮卡公司。”

　　再创“零的突破”

　　去年，eTerron 9以概念车在上海车展首次亮相，“首个”和“突破”就是贯穿全程的关键词。当时大通团队就说：他们从设计之初就没有将其定位为传统的工具车，而是一款兼具野外和城市多场景的“未来座驾”。

　　什么是未来座驾？当时大通就骄傲地表示：“从滑板底盘、三电到智能化，都是上汽大通自身核心开发和控制，并达到行业一流水准。”

　　正是这样一以贯之的“较真”，让量产的eTerron 9实现四大创新突破。首先是车身架构，采用全新的半承载式。据了解，通常卡车采用非承载式车身设计，即底部设有大梁，车身位于大梁之上，两者之间通过8到10个橡胶衬垫进行连接支撑，这种设计让驾驶时车辆晃动明显。

　　全新eTerron 9不仅保留了大梁结构，还创新性地融入了白车身设计。在组装过程中，利用28个大型螺栓将两者紧密连接，实现车身与底盘的完美整合。这种半承载式车身，解决了传统车身的摇摆问题，在承载和拖拽功能上表现出色，更在高速行驶和过弯时提供了极佳的舒适性。

　　其次是电池电机技术。谢嘉悦介绍，全新皮卡提供容量高达102度的电池以及前后峰值功率总和达325千瓦的四驱电机。带来同级第一的百公里5.8秒加速，四驱续航里程约605公里。这一续航里程无论在欧洲市场还是在中国市场都是第一。

　　再次是“变形”能力。拥有前部储物箱的皮卡在欧洲并不多见，解决了皮卡作为工具车没有地方存放贵重物品的痛点。可开启的后围设计，可将货箱与驾驶室连接起来，从而打造出一个长达2400毫米的宽敞空间，满足搬运需求。同时多变的货斗后方，可改造成房车，加装高顶盖，甚至可以将顶盖与前方驾驶室连接形成一个贯通的“SUV”式空间。

　　最后是安全。上汽大通自产品设计之初，就将安全视为重中之重。以今年年中为例，上汽大通轻客系列在欧洲Euro NCAP商用轻客评估中一举拿下三项金奖。其中，新途EV70与新途EV90荣获了“黄金”评级，而大拿V1更是摘得了至高荣誉——“铂金”评级，成为了名副其实的“安全轻客品牌”。在轻型商用车领域，皮卡也占有一席之地。eTerron 9便是其中的佼佼者，它满足了Euro NCAP五星级安全认证设计标准，并且正在接受该项安全测试。

　　扬帆出海的征程

　　从2014年首款车型V80发运欧盟，上汽大通首次登陆欧洲，成为中国汽车攻克欧洲的“领路人”，十年间品牌实现轻客、皮卡、MPV、SUV、房车等品类全覆盖，以多项“首款和第一”成为“欧洲首选”。其中新能源领域，2017年，上汽大通首款纯电动宽体轻客EV80正式登陆欧洲市场。从纯电轻客EV80到大VAN EV90，从中型VAN EV70到小型VAN大拿V1再到刚刚亮相的皮卡，大通不断将新能源产品推向国际市场。

　　尽管欧洲市场门槛高、难度大，大通却很早就将其作为主要阵地。

　　“中国VAN细分市场，包括宽体轻客和窄体轻客，总量尚不足40万辆，近两年还呈现出略有维持甚至小幅下降的趋势。皮卡市场在国内的容量大致在35万—40万辆之间。然而，轻型商务车在欧洲市场却拥有高达200万辆的潜力，欧洲皮卡市场容量也达到了20万辆。对于轻型商用车企业而言，欧洲无疑是一个比中国更为广阔的市场。”

　　大通坚定：“作为中国企业，走向世界、迈向全球是我们必经的发展之路。”

　　这样的豪言壮语要做到谈何容易？回到七年前，彼时欧洲新能源化刚刚萌芽，是否支持新能源车尚未定论，非本土品牌想要引进新能源车更是难上加难。大通却看到了欧洲市场的潜力：“（很多当地用户）购买这些车辆是为了用于商业运营，因此降低使用成本是他们最为核心的需求。为了实现这一目标，新能源技术，包括BEV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）等高性能产品应运而生。”

　　环顾今年的汉诺威车展，紧邻大通展台的都是深耕本土欧洲企业、专注于商用车制造的汽车品牌。近年来它们纷纷为自己的品牌冠以“PRO”的标识。包括未参展的传统OEM（原始设备制造商），也在轻型商用车领域持续加大新能源产能的投入力度。

　　然而早在七年前，大通就“先行一步”，将先进产品引进市场，迅速站稳脚跟。

　　“相比乘用车用户，商用车客户需求更复杂。我们必须准备好应对所有可能性，因为客户需求是多样化的。我们不能仅凭自己的主观判断去推动客户接受某种产品，而是要满足他们的实际需求。”

　　今年大通的另一款氢能源产品FCV90即将准备投放市场。在对手们还在深耕纯电产品时，大通已经将目光放到商用车的燃油与柴油混合动力系统，并有望在未来一两年内投放欧洲市场。

　　“我们必须持续不断地努力提升这方面的能力，与那些传统工艺或我们的‘老大哥’朋友们在这个领域展开竞争。如果我们能在欧洲市场与他们一较高下，那么在全球市场上，我们也同样能够与他们继续竞争并取得成功。”

　　不妥协的全球标准

　　今年1月至7月，大通旗下多款新能源大VAN和新能源中小VAN产品均在英国、挪威、瑞典、意大利等欧洲发达国家拿下市占率第一、第二。同时在澳新打破“日韩系天下”格局、在南美引领新能源新赛道、在墨西哥长期位居皮卡Top3品牌……

　　以eTerron 9为例。这部车不仅在国内勇闯吐鲁番、黑河、内蒙古等地接受高温炙烤、极地严寒、高原山巅等极端环境的磨砺，更敢于远赴挪威完成严苛的道路测试，随后又前往德国再次接受国际市场的严格审视与检验……

　　对标全球最严苛标准、打造全球领先高品质产品力，是上汽大通MAXUS敢于征战皮卡发达市场的自信和底气。

　　征战欧洲市场时，大通首先就把标杆树立在欧洲最大市场，也是汽车工业的源头阵地：德国。“上汽大通在欧洲市场的发展，很大程度上是以德国为标杆的。”

　　今年1月至7月份，大通交付了近600辆BEV车型，在德国轻型商用车细分市场占据了5.7%的市场份额，并且每年都在稳步增长。

　　燃油车方面，旗舰车型Deliver 9（新途V90）实现了31%的增长速度，远超整个大型厢式货车细分市场。接下来大通将陆续把燃油皮卡和Deliver 7（新途V70）带到欧洲市场，更进一步扩宽产品覆盖度。

　　大通表示，以德国为标杆，随后再逐步向法国、意大利等国家拓展。德国、英国、法国、意大利和西班牙这些人口超过5000万的大国都是在欧洲市场必须全力以赴的目标。能够成功拿下德国市场，那么拿下其他地区的信心就更大了。

（文章来源：解放日报）