商用车市场作为经济风向标，在今年经历了极为严酷的考验。中汽协数据显示，今年1—8月，商用车新车零售销量为187.58万辆，累计同比下降1.86%；其中，8月份销量为21.59万辆，同比下降11.42%，环比下降2.81%。市场新增需求乏力，如何破局的难题已横亘在所有从业者面前。

　　“抢蛋糕不如携手做大蛋糕”，这是福田汽车在今年8月的28岁生日时，对业内发出的肺腑之言。9月28日，福田汽车国际化战略“GREEN 3030”发布，旗下时代汽车迎来品牌焕新。加速“出海”，正是福田汽车对此前倡议的践行，而时代汽车则是此战略的排头兵。

　　2030年实现海外销量30万辆

　　今年8月，商用车市场有11家企业销量超过万辆，福田汽车以4.18万辆的销量蝉联月榜冠军，斩获今年在商用车市场的第7个月榜冠军。尽管如此，福田汽车也早早意识到，国内市场已无可回避地进入了存量竞争时代，“出海”才是商用车企业适应全球化趋势的必经之路。

　　此次福田汽车发布的国际化战略“GREEN 3030”，福田汽车常务副总经理鹿政华以明确的销量目标做出了具象化的解释：到2030年实现海外销量30万辆，新能源占比达到30%。

　　距2030年还有6年时间，无论是海外销量30万辆，还是30%的新能源产品占比，对于任何一家商用车企业来说，都是极大的挑战。

　　2023年，福田汽车海外出口销量为13.1万辆，同比提升了49.10%，市占率17%；2024年，福田汽车海外出口目标为15万辆，预计同比增长15%。也就是说，福田汽车2030年要达到30万辆出口目标，未来每年的增速也都要在12%以上，而要想持续保持这样的增速并非易事。

　　“传统关税壁垒及新兴技术壁垒带来的挑战，是国内车企未来必然要直面的问题。”中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示。今年8月，加拿大宣布将对中国电动汽车加征100％的进口关税；9月10日，加拿大又启动了对中国电池及关键矿产品征收高额关税的公众咨询；巴西也从今年开始将进口新能源汽车税率提高到35％。“全球化是中国汽车企业的必由之路，尽管面临诸多挑战，也要坚定坚持长期主义。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调，车企要在“出海”中积极寻找高效率、高质量、高利润的增长模式，不断向价值链高端攀升。

　　福田汽车敢喊出“GREEN 3030”，最大的底气正是来自于多年的积累和布局。在新能源方面，福田汽车是起步最早、品种最全、技术路线最丰富、场景覆盖最广的商用车企业，目前有近1000个产品资源，涵盖纯电、氢燃料及混动多种技术路线。公开数据显示，福田汽车从2003年至今累计研发投入超百亿元，研发人员近5000人。在全球化方面，福田汽车国际化布局最早，连续13年商用车出口第一。目前，福田汽车全球范围内建设了23个KD工厂，产品和服务覆盖了130个国家和地区。

　　时代汽车剑指“全球规模领先”

　　伴随福田汽车国际化战略的发布，时代汽车的全球化蓝图也随之展开。

　　“商用车正在向‘生活＋生意’的双生态终端转变”，福田汽车副总裁、时代事业部总裁刘旭光在发布会上表示，“可持续能源的发展、数字科技的普及、人工智能和通信技术的突破，以及随着时代进步而产生的商业模式创新，正在加速转变这一进程，也对商用车企业提出更高要求。”

　　在此背景下，时代汽车开启了全新战略布局。基于自身“成为全球规模领先的轻微型商用车生态企业”的愿景，以及“用绿色科技链接未来，让世界共享生态价值”的使命，时代汽车围绕车辆和装备、智能科技和商业生态三大板块，力图通过软件与硬件的结合、数字与生态的结合、科技与商业的结合，实现以客户为中心、以发展为主线的生态价值和商业价值。

　　在新战略驱动下，时代汽车目标到2030年实现销量50万辆，其中新能源占比50%，海外占比30%，产销覆盖全球150个国家和地区，更重要是实现智能汽车占比超过50%。毫无疑问的是，有着20年海外市场经验积累，业务遍及全球50多个国家和地区的时代汽车，将是福田汽车国际化“GREEN 3030”战略及未来战略最重要的践行者。

　　作为福田汽车集团双品牌战略的重要一极，自1996年福田汽车诞生之时，时代汽车一直作为旗下重要的轻微卡业务品牌发展壮大，1999年获得同类车销量冠军并进军海外市场。2019年，福田汽车集团将时代汽车作为独立的战略品牌与福田汽车品牌双擎并进，至此开启了时代汽车品牌独立运营的元年。2023年5月，时代汽车累计产销达到600万辆，成为中国首个产销量突破600万辆的轻型商用车品牌。迄今为止，时代汽车创造了轻卡业务连续25年产销第一、工程车业务连续19年产销第一、重载微卡业务连续3年销量第一的“三冠王” 传奇，包括海外销量在内，过去28年来，时代汽车撑起了福田汽车集团的半壁江山。

　　有着20年“出海”经验的福田汽车，曾在多个场合呼吁商用车“出海”要形成合力，要依靠共同声量挑战国际品牌。“当前，中国车企出海协同合作尚不够紧密，上下游、同类企业之间的单打独斗较为普遍，需要进一步联合，建立资源互补的合作联盟，实现汽车出海的长期稳定发展。”中国汽车工程研究院股份有限公司党委副书记、董事、总经理刘安民指出。紧密携手，减少内卷，整合资源，共享平台，福田汽车已抛出橄榄枝，只待更多同行者。

（文章来源：华夏时报）