随着新能源汽车渗透率逐渐上升，紧凑型SUV市场竞争愈发激烈，尤其自主品牌之间竞争明显加大。

　　乘联会数据显示，今年8月，紧凑级SUV所占市场份额达到20.6%，在各级别车型大类中位列第一。 8月，紧凑型SUV市场销量前10名中，有7款自主品牌车型，合资品牌仅剩3款丰田合资车型，其他合资车型已跌出前10名。当月，紧凑型SUV销量前3名均为比亚迪旗下车型，排名第一的是宋PLUS新能源，销量近4万辆；元PLUS、宋Pro新能源位列第二、三名。

　　日前，比亚迪再发两款紧凑级SUV——第二代宋Pro DM-i和海狮05DM-i，两款车型起售价均落在11万元区间，且均搭载第五代DM技术，强调百公里亏电油耗3.79升、满油满电综合续航1400公里等产品亮点，目的是进一步巩固比亚迪在该细分市场份额。

　　一口气推出2款SUV的背后，比亚迪在紧凑型SUV市场正面临诸多强有力的竞争对手。长期以来，售价位于10～15万元区间的紧凑型SUV成为车企重要的销量来源之一。 8月数据显示，吉利星越L、吉利银河E5、长安CS75 PLUS、埃安AION Y等十余款紧凑型SUV销量均破万辆，吉利星越L与宋Pro新能源相差约2200辆。

　　值得一提的是，在7月，埃安AION Y销量在该细分市场排名第4，而在8月，吉利星越L销量上升至第4位。除了前3名，第4～10名的销量排名每月都在发生变化，排名并不稳定，且各车型之间相差数量不大，自主品牌之间的竞争愈发激烈。

　　在现有的紧凑型SUV车型外，包括上汽通用五菱旗下宝骏品牌云海、捷途山海L6等多款紧凑型SUV新车型于近日扎堆上市，与比亚迪销量前三的紧凑型SUV直接竞争，争夺紧凑型SUV市场份额。

　　根据规划，2024年，比亚迪定下的年销目标是360万辆。今年1～8月，比亚迪累计销售232.84万辆新车，已完成全年销量目标的64%。而在今年剩下的4个月时间中，比亚迪需要销售约129万辆新车，即平均每月销售32.3万辆新车，可达成年销目标。因此，比亚迪仍旧需要铺开走量产品以保证销量。

　　8月，比亚迪新能源汽车销量为37.3万辆，宋PLUS新能源、元PLUS、宋Pro新能源三款紧凑型SUV在总销量中占比约为23.09%。在新上市的2款紧凑型SUV推动下，比亚迪或能提早完成年度销量目标。

（文章来源：第一财经）