这两年，我有点害怕走访汽车市场和客户，因为每一次听到的都是坏消息多过好消息，大家不是吐槽就是抱怨：传统主机厂在烦恼销量下滑得厉害，造车新势力在担心能不能撑到实现盈利的那一天，经销商在发愁该如何转型才能跟上新汽车时代，银行在想方设法大举进攻汽车领域，汽车金融公司在吐槽银行的降维打击不讲武德，融资租赁公司在苦苦寻找更下沉的客户，金租公司在忧虑如果不让做回租业务，汽车直租该怎么做……

　　转了一圈，你会发现，让大家如此痛苦的根源在于，那个卖方市场、消费盲从、强品牌厂商随时躺赢、服务遍地黄金的汽车时代已经一去不复返了。进入产业变革期，无论是主机厂、经销商还是金融机构，无论是产品还是服务，都要不断蜕变。

　　小时候看到一部电影《追鱼》，鲤鱼精忍痛脱去金鳞的画面我记忆犹新。我想，蜕变的过程应该和鲤鱼精脱去金鳞的过程一样痛。

　　由于汽车行业各大厂商价格战持续，下游经销商也唇亡齿寒。中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年经销商亏损面超过50%，创2018年来的新高，新车业务平均单店亏损额达178万元。

　　利润点的急剧变化，倒逼经销商不得不快速调整经营策略。一方面审慎转型新能源，一方面深耕后市场服务和二手车业务。

　　在新车金融竞争日益白热化的情况下，二手车市场也成为众多金融机构开疆拓土的新方向。希望金融机构的加持，一直是二手车商的强烈需要，但横亘在两者之间的产品、效率、风控等问题，是否已经找到解决办法，供需是否匹配？

　　当各大银行与汽车金融公司正面交锋车贷市场时，针对融资租赁以及汽车融资租赁的政策在层层递进，大监管格局逐步成型，中国融资租赁市场也进入转型期。直租业务虽然被视为融资租赁业务的发展方向，但在实际操作中面临着诸多困难。售后回租、以租代购、直租产品如何找到各自的目标群体；如何寻找和培养汽车融资租赁的优质群体；融资租赁公司如何与银行、汽车金融公司进行差异化竞争，这些都是绕不开的新命题。

　　如果想改变未来，那么先改变现在。

（文章来源：21世纪经济报道）