得益于品牌力提升、技术升级以及产品创新，近年来我国新能源汽车出口快速增长。中汽协数据显示，2022年、2023年、2024年1-8月我国新能源汽车出口量分别为67.9万辆、120.3万辆、81.8万辆。从出口目的地看，中国新能源汽车不但在中南美洲、东南亚等新兴市场受到追捧，在比利时、英国等高端市场也备受青睐。

　　新能源汽车走南闯北

　　近年来，中国新能源汽车企业通过海外并购、投资建厂、技术合作等方式，加速进行全球化布局。我国新能源自主品牌，如比亚迪、长安汽车、长城汽车、广汽埃安、哪吒汽车等，纷纷在东南亚、中南美洲等地建立生产基地或销售网络。

　　德勤中企出海服务主管合伙人金凌云认为，随着中国车企覆盖地区不断拓展，产品矩阵日益丰富，价值链布局亦逐步完善，行业已从十年前的产品出海，飞跃到如今的价值链全球化。

　　去年7月，比亚迪宣布在巴西卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，其中包括新能源乘用车整车生产工厂。今年7月，比亚迪在泰国建立的新能源汽车工厂竣工投产。随后，比亚迪宣布在土耳其投资10亿美元，建立年产能15万辆新能源汽车的工厂和研发中心，预计2026年底投产。

　　广汽埃安以泰国为核心，持续辐射东盟，目前已进入泰国、印尼、马来西亚、新加坡等东盟九国市场。7月17日埃安泰国智能工厂竣工，标志着埃安本地化战略进入全新发展阶段。未来泰国将成为埃安全球七大产销基地之一。

　　新势力哪吒汽车则在巴西圣保罗设立子公司，计划年底前将经销商扩展至30家，并积极推动筹建KD组装工厂。哪吒汽车已陆续在墨西哥、厄瓜多尔、哥斯达黎加等地布局，不断推出新车型，拓宽销售网络。哪吒汽车全球化战略加速布局，坚持“深耕东南亚市场，持续大力发展拉美、中东和非洲市场，并适时向欧洲市场拓展”的路线，目前全球用户累计超45万。

　　同时，全球汽车巨头与国内车企合作的案例越来越多，如大众与小鹏、Stellantis与零跑等。中国新能源车企的实力不断得到全球认可，我国新能源汽车技术“反向输出”正成为热潮。

　　中汽协副总工程师许海东认为，要想实现真正国际化，应当采用在海外目标市场直接生产的模式。如果直接投资能在海外市场顺利展开，并取得成绩，就说明中国汽车企业成功实现国际化。

　　而在目标市场进行本地化生产，则需应对当地可持续发展政策与法规。

　　目标市场监管趋严

　　根据全国乘用车市场信息联席会统计，2023年中国汽车整车出口491万辆，其中出口欧洲占比38%，远超其他地区。德勤中国2022年的一次调研显示，所有车企均计划在未来3至5年重点布局德国、法国等欧洲主力汽车市场。

　　在欧盟，新能源车企主要面临供应链减碳、供应链尽职调查、知识产权保护等监管压力。对外经济贸易大学国际经济研究院研究员、技术性贸易措施研究中心主任李丽告诉记者，《欧盟电池和废电池法规》要求电动汽车电池披露产品碳足迹信息，提供电池标签及“数字护照”，开展供应链尽职调查，这意味着车企要对供应链可持续管理、数据管理有更高要求。而欧盟今年7月25日生效的《企业可持续发展尽职调查指令》，要求企业及其上下游合作伙伴预防、减轻或终止对人权和环境的负面影响，将尽职调查程序纳入企业制度。

　　“按照WTO《技术性贸易壁垒协定》的规则，WTO成员实施的技术法规是对最终产品的性能提出要求，现在欧盟的法规也对不影响最终产品性能的生产加工方法提出要求。这是贸易规则中出现的新趋势。”李丽说，对于智能化程度更高的新能源车企，在海外市场还须获得通信模块的标准必要专利许可，车企往往需要支付每辆车20美元左右的费用。此外，欧盟的《通用数据保护条例》对个人数据保护提出了严格要求，智能网联车在数据收集、处理和传输方面应加强合规管理。

　　在中国新能源汽车渗透率不断提升的东南亚市场，各国采取的ESG披露要求为强制披露与自愿披露相结合。虽然越南、马来西亚的ESG标准和政策体系并不完善，但这两个国家仍通过相应的环保法、税收法、公司法、劳工和人权保护法等，就ESG各项议题下的要求和规范作出了约束。

　　在新能源汽车潜力市场墨西哥，当地电动汽车协会计划到2035年实现100%的电动汽车销售。不过，根据墨西哥联邦劳动法的规定，在外商投资企业中，墨西哥国籍员工所占比例至少要达到90%，这对出海企业的人员管理提出挑战。

　　不断提升ESG治理水平

　　随着出海进程深入，中国新能源车企也在不断提升ESG治理水平，以应对海外贸易规则。

　　在信息披露方面，按照Wind数据，近三年来，Wind新能源汽车板块59家上市公司ESG（环境、社会、公司治理）相关报告披露率逐年提高，目前已接近八成。2021年至2023年披露ESG报告的新能源汽车行业上市公司分别为37家、42家、46家。

　　比亚迪在2021年成立了比亚迪碳排放管控委员会，负责公司碳排放日常管理和统筹规划工作。比亚迪2023年社会责任报告披露，截至2023年末，比亚迪共有10000余家合作供应商，公司对供应商进行全生命周期管理。不过，2023年比亚迪温室气体排放总量为1234.15万吨，比上一年增长53.08%，温室气体排放密度也比上一年有所增加，未披露范围三温室气体排放数据。

　　蔚来汽车《2023年环境、社会及公司治理报告》披露了企业的绿色供应链管理战略。在电池管理方面，蔚来汽车持续开展覆盖产品研发、供应链管理、充换电运营、用户服务、监控及应急响应、安全问题调查及分析改进，以及电池退役的电池全生命周期管理。

　　理想汽车《2023年环境、社会及管治报告》披露了对隐私保护的举措，要求全体员工及供应商严格遵守隐私保护相关法律要求及公司制度，最大限度保障隐私安全。理想汽车还在ESG报告中表示，公司持续开展产品碳足迹评估与核算，覆盖原材料采购、整车生产及产品使用等全生命周期的各个阶段，并建立了电池回收处理体系。

　　勃诺科技梳理发现，中国新能源车企MSCI ESG评级整体表现突出。截至目前，全球汽车行业MSCI ESG评级A级及以上的企业占比46%，AAA级占比10%，而中国汽车行业A级及以上的企业占比超50%，AAA级占比超20%。特别是新能源车企，例如小鹏汽车、理想汽车获得AAA级（最高级别），比亚迪、蔚来汽车获得A级。

　　“中国新能源车企ESG表现近几年处于上升趋势，这得益于企业在清洁技术、劳工管理等方面的持续改进和创新，以及可持续发展信息披露透明度的提高。”勃诺科技创始人、CEO王轶名表示，中国新能源车企在出海过程中，应高度关注清洁技术机遇、产品碳足迹等环境议题，劳工管理、产品安全与质量等社会议题。

　　中国新能源车企ESG表现近几年处于上升趋势，这得益于企业在清洁技术、劳工管理等方面的持续改进和创新，以及可持续发展信息披露透明度的提高。

（文章来源：中国证券报）